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领克EM-P，实际上是一种且行且珍惜的混动方案---一线厂家的新能源，已经逐渐走向增程技术路线了。EM-P好在哪呢？它是P1+P3+P4的三电机四驱方案。 所谓的“P”，实际上就是电机从哪个“Position”，始干动力出的意思。P0就常规48V电机，但是目前技术线里，大家都倾向取消附件皮带轮系结构，因此这种方案基本上存在。发机后端的P1电机功用基上与48V电机类似，主要起到逆变电与动电机的作。 P2电机已经深度动的种解决方案，但它相当于与发机串，将“力矩”输入传统的变速器并进一实现出的。PS常见日系动，过行轮与阳轮来实现动机、电机功率配。 但真要开始走向“纯电”感受，还P3与P4，前者集成于DHT后端---也就是说P3本上就一款EV直电机。而P4只与后轴有关系，它就是EV常见的“后电机”，主要用来现四驱动，与能回收。 了解了这个概念，就知道EM-P的理念是什么了：动构型，电感受。 还有一个与众不同的地方，是挡DHT。 EV开始爆发的那段时，很人应该都体验、或耳闻一个实：纯电高的动力性不。问题就在：电机转速与车速配，车速会要求机跑到高转区，而电机进入恒功率区后，已无法再维持自己的扭矩。 如果要维持电机的“扭矩”，唯的办法就是高车时电机降速---那么变器的意义就回来了。此前家不这么做，主要为了省下一套结构，当然为了解决用户痛点，确实有不少厂家始通“二变速”来善体验，但正上到三挡---兼顾起于越的全门工况、急加速工况、中速输出等等场景的，EM-P算绝无仅有的产品。 如果你能进步想到领克02、领克03的存，大体上就知道领克 EM-P，真的优势在哪里：这在传的驾操控、动力性、经性、适性属性上的集成之作。 如果你想要的一台车，它基本上不会让你失望。 从领克08EM-P况看，领克07EM-P应该也会用行业唯二国产自研7nm芯片，单颗算力相当于通8155，两颗芯片NPU算力高达16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，和Flyme Auto的机系。 这些细节就等式发布再说，但至少这形，啧啧，只能说20W+的“7系卷王”们，又迎来一伙伴。
