楼主 领克05 2.0T四驱 劲Halo 试驾体验
此次领克05试驾是从“无钥匙、车分享”开始的，手机下载领克APP，操作“车分享”，拿车走人，干净利落。此次试驾车型是领克05 2.0T四驱 劲Halo版。
这台是高配的四驱版本，配备的是20英寸的轮毂和固特异Eagle F1的轮胎。05目前全系只有一种动力，就是254匹马力和350牛/米的2.0T高功率发动机配爱信8AT。这台动力总成跟领克03＋以及沃尔的XC40一样，下就开起感受！
领克05的方向盘，跟其他领克车型都不大一样，它是接近于椭圆形，上面和下面是比较平的。关于转向手是非常轻便的，没有特别精准的指向的感觉。但是在运动模式下，手感会相对地变沉重一些。
在方向盘的左手边，你可以一键打开领航辅助功能，行驶过程中只要时速在30公里以上，就可以自动保持在车道正中间，并拐过一些并不是很急的弯道，车道保持的稳定性和精确性是非常高的。
这台车有254匹马力，同样的动力总成放在领克03＋上面会让人感觉动力非常的充沛，无论是声音还是灵敏度都时刻在提醒你这是一台性能车。但是放在领克05上面调校就明显地偏向舒适。05的百公里加速有6.7秒，跟宝马X3的功率本是不多。踩门的时候速会攀的非常非常，虽然实际上体感并没有那么地显，但是从面看来你的度是常非常快的。但是这台车轴距有2米7，可不是别长别大，但是起来还是有点的厚重感，就削弱了直线加的感觉。
当然了这么大的马力更多的是让你开起来更从容，变速箱不需要频繁地换挡，加速的时候也不需要把转速拉得很高，这样你的动力响应就会更加的及时，而且NVH的表现会更好。说到NVH，领克05目前是领克家族中隔音降水平做得最的一车，管是动机噪音、胎噪还是风都是觉离得很远。
另外就是这台车的换挡速度并不是特别特别快，这其实是受制于变速箱，8AT主要还是一个舒适的取向。
底盘部分，你会发现不论是在低速或者在四十左右的速度，会有一个明显的弹跳，没有一次性地把震动处理完毕，会多留出来小小的震动，所以车子会显得比较活跃一点。前边是麦弗逊后多连杆的悬架，这是比较主流级别的悬架，让车子在多数时候舒适状态。但是固特异Eagle F1的胎加上这样悬架，以及子的心比较高，弯的时候会有一个显的倾。
总的来说，领克05还是相当不错的，底盘跟动力总成的调校成熟度不会输给同级别任何一款合资车型。
