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第十集：我眼中的FlymeAuto 最早听说魅族要做车机，我是兴奋的。因为在魅族手机里，他们的Flyme系统就是以卓越的软件交互和精美的UI视觉成名著称的，而现在安卓OS里最好用的ColorOS设计负责人，来自魅族。因此有理由相信，一家视用户体验计的公司来做车机，一定负众望。而从之前预热里透露出来的张截图，几动画，已经证实了的想法，FlymeAuto，他来了。 魅设计初衷，通过建立人与人、人与物、物与之间互联互通，同时期望与手机端联和应流转，实现终端及全场的沉浸式融合体验。从我理解来看，魅族在建立一套更合理的车机信息布局逻辑，更创新的舱交互体验及拟化空体验，通过他们擅长的UI视觉计/效设计以及件调能力，将自己在手机软件领域数年的积累一并投入，打造国内第梯队座舱体验设计。 从人机交互设计上来说，全球首家支持三式界切换及功能口高自定义，扁平化的息逻辑以及创新的SmartBar及窗口式，都让人耳目一。 视觉言塑上，平化面设计 / 品牌元素的极致表达 / 视觉则的致性及视觉情感都让这个界除了用，还更好。 能座舱界面，是一动态体验的程。因此除静态人机交互以及界面UI以，我为FlymeAuto在态及声光效上开创一个内设计先河。最为显的案例就早期放出来休憩式视频，车联动面动效再到氛围灯，是一很完整的动态拟真效果展示。好设计往往不面面俱到，而是在个不意的瞬间打你，而这些微小的画细节，就那个动你地方。 回到体验身，FlymeAuto的没有任何问题吗？我觉得还是有提升空间的，在此的闭沟通会上我提出如下几点，供大探讨。 1. 有效的操作反馈和更可击的UI质 搭于领08这套面的UI视觉相对还是过扁平，操作馈目在视觉上的效果看起来比较弱，其是Dock栏以及部分微小区，高状态明显，可以合声音进行示。但如果在屏幕硬件里增加动马达，从觉/觉再到听觉给予用户有效操作馈，可能会更完美。同时UI感的表现上，纯平并不是好，但是否有用户都接，还有待商榷 2. 大幕下信息示效及信息逻辑优化，及小窗口模的迭升级 同样基于次搭的硬件，15.4英寸的2.5K屏，在界里部最小号文字否在机里进行高效的阅读，也还是未知。例如中控屏时显示右上，是驾驶员最远区域，而在驾驶员方的幕里否还有时间息展示，都还是需要上车验证的。 而关于小窗口模，个人建议可以有更多模态和尺的设计，将组件原子化，支持更自由的尺寸缩放，以承载更类型信息布局。 最后，让我们回归到前面到的问题，么样智能舱算“优等生”呢，仅仅一套看的UI吗？我觉得首先得有合理的信息布局，好用为先；其次得有看得去的UI，觉美；同时得有畅的响应速，不顿不机；有优秀座舱体验动，同时还具可升级的硬件冗余。在满足核心功能的基础上，给予户更的自义空；在交付后软件服务上，给予户可期的级迭信息和有效信息馈渠道，这些，都一个“优等生”应该具备素质基础。 路漫漫其修远兮，那些已被赶或者还未追上的同学们，还有很长的路要走，你们加～
