XC70配备了接近40度的电池，在豪华品牌插混车型中属于较大的配置。该车采用宁德时代的三元锂电池，成本较高。动力系统包括发动机、3档变速器和电机，这些均为吉利的技术，因此常有人认为这车是领克08的换壳版。然而，XC70采较为少见P1+P2+P4构型，在模对机赖相对较。

车身尺寸在当前新能源车型中显得较为克制，车长4.8米，宽度不到1.9米，高度1.65米。较低的车身使得整车姿态显得修长，具有抬高旅行车的风格。设计精致且耐看，不过于张扬。

内饰方面，XC70采用了大屏和怀挡等新能源元素，但整体风格依然保持北欧简约舒适的设计。材质的应用独具特色，融合了布纹和实木，营造出一种放松和亲和的氛围。

空间方面，以该车尺寸来看表现一般，但座椅设计尤为突出。沃尔沃的座椅设计独特，坐感不同于国产新能源车型的“大沙发”感觉，能够为身体各部位提供良好的支撑。其舒适性不是通过软度获得，而是依靠出色的人体工程学设计。此，座椅可围较，姿自然。

底盘经过了适合中国市场的调校，整体偏软，但仍能传递较多的路感信息。通过颠簸时的冲击较为柔和，过桥头跳时的俯仰较大，但恢复迅速。整车给人紧凑的感觉，完全没有大车感，驾驶体验接近轿车。转向和过弯表现干脆利落，但方向尺较大，且缺乏馈，削弱运动。

四驱系统的动力响应轻快，中段加速表现良好，整体动力输出线性，没有明显的动力平台。油门响应灵敏，刹车脚感实在且易于控制，这些基础操控方面表现出老牌车企的稳定性。

噪音控制方面，XC70的表现较为均衡，没有特别突出的噪声源。不过，轮胎在某些路面上可能会产生较大的胎噪。

个人最喜欢这车的整体设计和驾驶感受，确实有其独特之处。但也有几点不足之处：

- 试驾车为次顶配，售价32万元。

- 缺乏一些高端配置，如抬头显示、空气弹簧、可变减震、座椅按摩、激光雷达和高阶智能驾驶系统等。

- 未来是否会降价还不得而知。