楼主 提问帖 瞎折腾之——维特拉前进气保“冷”升级
发表于2021-06-20 09:20:29查看 26回复2浏览 26

阻燃保温材料防火测试看见有点多人改装进气,我认为有点多人改装的思路不对。看了隔壁的改装,自己也改一下。如下图,欢迎拍砖。外露的地方基本都做保温了,现在薄弱的环节是空滤下边的那块海绵,还有空滤和气门室几连接。这两个地方暂时没法改,作罢。再有,压气机上边那段属段没做,那段是属的起来应该散热更。改装建议:1、想这样瞎折的车友,建议买5mm厚的阻燃保温棉,裁成5~6cm的条(条的长度大概2m合适,了不),缠两层。肯定比我这“被骨折”的效。2、再有,这种保温棉都含有大量质的纤维,这玩意儿扎人。建议穿长袖衣服、戴手套、戴口罩;完成工作后及时洗。做个小计算。表是空气的度和密度的关系。两列表示温和干空气密。假,在辆走走停停态时,做完进气保的进系统压气机前能够保持40℃进气度(压气机后就不管了,正是压缩空,那里降温需要改冷了),没保温进气统分别是50℃和60℃,改“冬菇头”直接进气是90℃。求几种情况实际进气质比。即:1.128:1.093:1.06:0.973=1.159:1.123:1.089:1。就是说,在走走停停的情况下,压气机前,如果保持40℃进气比90℃进气会增加15.9%的进气量。即使把进气度由50℃降至40℃,也能加1.128/1.093-1=0.032=3.2%的进气量。有点low改装,不吹牛,不推销,宣传,就当。车友建议一下度,有双探头工业温度计。昨天晚上装,跑几天测试下。将A探插到空滤与压气机之间这段的保棉下。B探放置置(3M胶带工作度80℃,缠几道)。始放置避震顶那了,因为磁吸测是金属板温,那里下面轮拱,结果和环境度基一致。两个探头距较,基本可以做对比了。车内温度计。显示的是A探头度,装完已经停有点长时间,温上来,52℃。试一:6月22日早,环境温度24℃~26℃。启时A探头温26℃(和上的度计有偏差),中行驶程中,温度28℃~30℃波,极时间出现了31℃。停车会温继续高。根据情况分析,行驶前一段,在没有上速前,进气度极限升温5℃内,就是在A探头显示31℃时(没有去除温偏差影响);正常况下升在2℃~3℃以,不论在高上以100km/h还是120km/h行驶,还是了高市内道路行。(说明:上述的进气空温度在假受管道影响与管道度一致的情况下,并没有去除A探头和上温计的差,这是最边际。实际进气温应该介于环境温度与进气管道温之间。)环境24℃,A探头26℃。(有2℃偏差)中途,环境概25℃,A探头29℃。停车怠速超1分钟,环境26℃,A探头29℃。停车时28℃。熄火后一小会,环境26℃,A探头38℃。试二:6月22日午,温35℃。A探头量的进气管温度,B探测量是发机注口处空气度(探头向)。动时环境温车上度计显示35℃,A探头显示38℃,有3℃误差。动后内行走走停停水稳定后A探一直43℃,上高后A探头在40℃~41℃之间波动。这段时B探温度50℃~55℃之波动。下高第一口,A探头42℃,B探最高64℃。在接来的国省县道行驶,在过长时间停后,A探头高在出路口时达到时48℃,定后46℃,B探最高达到67℃。综合分析,在始一段的市行驶阶段,进气温大概5℃;高速段温升概在3~4℃。下速后,走走停停路停车高温为10℃,驶过程中稳后为8℃。而B探开始阶段(括前期市内和高速)温度况较,最大概55℃,温升概17℃;但在后期的走走停停程中高达到67℃,温大概29℃。在以上测试件下,装有温设施的进按最边际,即进温度和进气管温度相同(际会35℃~48℃之,有3℃误)的况下,对比67℃影响时(假设进气管度为67℃,实际应该会些),保守按20℃温差算,进至少加6.5%。最后,看最后两张图片,探头方向调转下,探头向,发机盖开的况下到85℃。(这个量是为了模拟受涡热辐射影响不直接与发机连接部件温度。比如,进气前端露的那段。)也就说,做保的进道,件温可能85℃。这种情况就非常糟糕了。启动时,环境35℃,进管A探头38℃,有3℃误差。内走走停停,进气管测得43℃,非常定。速行,进管测得40~41℃,非常稳定。下高第一路口,进气管测得42℃。下高第一口,B探头得发机处空气温64℃。长时停车后,出口测得进气管最高度为48℃,行驶段稳后为46℃。长时停车时,测得B探头动机处空气高温为67℃。边停调转B探头。机舱盖状态测得度为85℃。探头过来温钢片是受轮的热辐射,测钢片温度与涡轮边的体温应该接。比如,进气道前端那段,就是动机子右到水外露那段。