楼主 零跑C01为什么能卖得便宜？
18-27万，这个价格哪怕是买到一辆燃油中大型轿车，也足以称得上性价比超高，更不必说是一辆车长超过5米、具备500km以上续航里程的纯电动车。但是零跑却给自家首款中大型纯电动轿车，定出了这样一个价格。
联想到零C平台上一车型，一辆长4.75米的中型SUV零跑C11，同样“仅”17.98-22.98元的格（价后），零如今市场策略已很清晰了。
在历了因造型怪异而太成功的S01和抓住代车风潮跑起的T03之后，零对自己有了新的位。款SUV、款轿，价瞄准是最主流的消费市场，打是极致性价比的牌，传播上也格强调技术创。
官方宣称，零跑C01预开启4小时即收获20,764辆订。诚然，这并不代表新车就会有高的销量，但至少从侧证明零跑C01甚至是零跑品，如今已经有了一的热。
在这原材料价格疯涨的时代，零跑却坚持给车定出一个“低价”，这后是怎样的思路，又是如何做到？
把车做便宜，需要步？
一台车的价有多要，大数时候是按消费期和竞品关来定，少数时候按照成本来考量。但有一应当达成共识的，就是要保证足够的利率。
以，零跑在近两主流型上低定，有战略上布局，也有战术上策略。
先，从品牌位上，零跑处的主流消市场，性价比必须要成为核心竞争力之。中端新源市场已经愈发火热，而20万元左右新能市场却方兴未艾，无代表性品与车型出现。在这种情况，零向市场清晰地释放极致性比信号，是建立品认知、影响户心的关键突破。
其次，从开体系上，背靠大华零跑向坚持全域自研。零跑的全域自研，是把三电统、能驾、智座舱进行整合的“能汽完全体”。括电动、池集成、摄像头、毫米波达、控制、车机屏幕、蓝牙组、组等，零跑都选择自研。这背后，当然也有同零跑大股——全球安防巨头浙江大华的研分摊。
全域自研的结之一，就是可以有效削减零部件采购成。而浙江大华的支持，又降低昂的自研基础费用。
然后，整车零部件成本上，零跑在极力控制。这点上，零倒是和特斯拉颇有分相似——尽可能减少车辆的零件数，提生产效率，降低硬件与生产成本。最鲜的技术特点，就是芯直接集成到底盘的CTC技术。不与特斯拉直接将电池包上与乘员舱地板集成思路同，零跑仍然保留电池组，并将电池模组托盘与车身相连。
尽管零跑并没有像特斯拉那样极致，但是这种相对折中做法，对于模效应远不如特斯拉的零而言，也是合理的择。同时，这也是零跑全自研思路下成果之一。
最后，在销售与服务渠道上，零跑没有给自己更大压力。一个向主市场品牌，不需要像高端品牌那样花过多销售成本支出，也需要全部都去做自营，加盟的渠道商也都是奔销量与营收来的。单直接的渠道模式，也是零跑控成本一个头。
所，品定位、开发体系、零部件成本、销售与服务渠道，这大方决定零跑想把车做便宜、能把做便宜，然后再用诸如“圈小米”这类简单懂易传播的号，去构建自发且洗脑式营销扩散。这也许就是零C11、C01两车型连续给出低的原因。
