零跑C01这款车于9月28日正式上市，大家对它的印象还停留在纸面上。今天我来试驾了这款车，为大家带来第一手信息。

前往试驾之前，坦白说我对零跑C01市场定位的理解并不清晰，仅模糊地从三个角度来理解：

从小鹏P7来看：电动轿跑P7算是2020年的奇兵，证明了这一细分市场的巨大潜力。从车型定位和造型设计的角度，零跑C01易让人联想到P7这款车。两款是真相似，还是有实质别呢？

从零跑C11来看：「性价比之王」C11的同平台轿版？与C11的区别大吗？

从工程版本来看：今年2月在北京看过C01工程本，零跑CEO朱江明亲自介绍这款产品，们七八舌地提了少意见 —— 这次正好来看看，量产有没有改进。

一、 试驾流程
在零跑APP或小程序即可预约试驾。我预约的是虹桥龙湖天街店，从安亭开车过去只需要半小时，非常方便。

这家零跑门店开设在虹桥天街商场一楼，正常情况是10点才开门。与试驾小哥商量之后，我9点就到达了，商场里三三两两的还没什么人。为了我的试驾，他们要提前1小时上班，这让我觉得挺不好意思的。

侧面线条显示出运动感的轿跑姿态，线条上却比较圆润，削弱了锋利感，增添了一种柔美优雅的气息。

尾部曲面饱满，也有一种温润如玉的感觉。贯穿式尾灯错落有致，设计得挺别致。

二、 静态体验
零跑C01车长5050mm、高1509mm、轴距2930mm，更高更大的车身，再加上先进的CTC(Cell to Chassis)底盘电池一体化技术，这让人很期待它的座舱空间，是否会比传统电轿跑更大？

带这个想法，到店里第一件事就体验后排空。裸179cm我坐去，膝部前方还有1-2的空，较为宽裕。座椅斜角较大，坐得比较舒服，长时间不疲劳，这也让部空有所证。

为什么说C01是实在人造出来的实在车呢？ 众所周知，电动汽车喜欢用全景天窗来「偷空间」，代价就是一到夏天就晒得不行。反正卖车的时候不被暴晒，消费者就感知不到嘛！

作为实在人，零跑并不这么想，C01以更大的车身和CTC技术增大了绝对空间，然后「匀出空间」配置了电动遮阳帘。此功能在室内看车、卖车时感知不到价值，但在购车之后的实际使用中却很有用，零跑做出这样的设计取舍，那可不就实在人吗？

提到的CTC是底盘池一体化技术，比如有代表性的就是特斯拉Structure Battery结构电池技术、比亚迪海豹的CTB(Cell to Body)技术，宁时代麒麟池CTP3.0技术也可为是CTC技术的演。可以看到，引领这类技术前进的都行业头。

在这种背下，零跑汽作为势力可以率先将CTC技术应用到量产型C01上，将零件数减少20%、结构件成本减低15%，整车刚提升25%，实属能可。

后排右侧为「老板椅」设计，支持高达10度的电动角度调节、长达100mm的前后调节。有意思的是，前排座椅有一处小窗户，恰好可以让后排乘客观看前排副驾屏幕，角度刚刚好。

前排座椅空间较大，支持电动6向调节，容易调节到舒服的坐姿。我身高179cm，坐下去之后头顶空间还是挺大的，就算把遮阳帘拉上，头部空间也是足够的。座椅配置了加热、通风、按摩功能，配置了电动开门键，使用起来更为轻松。中不足的是，座椅托角不能节。

内饰方面，凡是能触摸到的车门、中控台均为全皮包裹，摸起来比较有豪华质感；触摸不到的、较低的位置，则不是全皮包裹；中控屏采用的是LCD屏幕，如此一来才有可能将整车价格控制在非常亲民的水平。顶棚材质让我印深刻，全系配深灰色麂绒顶棚，摸起来柔软爽滑，与蔚来eT5选装超纤绒顶棚手感像。

这些信息，零跑销售小哥上来就给我说了。我赶紧告诉他：「你不要把我当成KOL，省成本之类的细节都告诉我；你把我当成一个真实客户来介绍就好了，这样才是真实的购车体验！」。

销售小哥说：「我们给真实客户就这么说的啊！哪些比较省成本，都是直接说，因为买们零的客户，都非常务实的人，讲究沟通效率！」这番话再次让我感叹：零C01真的实在人的实车啊！看到销售小哥如此在，顺手就下了小定，肯定后驱长续航的主销版本。

前备厢比较大，但并不深。后备厢非常深，储物空间高达496L。掀开后备厢盖板，下面有还额外的储物空间，一般用来存放紧急停车相关工具。

中控UI采用了圆润设计，与吉祥物大白非常相配，也暗示了C01这款车「谦谦君子温润如玉」的整体设计风格。多级式的菜单逻辑，方便用户设置各种功能，清晰明了。车机采用了高通骁龙8155芯片，操作起来非常流畅。

三、 动态体验
先看硬件,零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架和铝合金全框式副车架。放在燃油车领域，这是宝马5系的水平；放在新势力领域，这是Model 3或P7的水平。

从虹桥开到南翔，我在城市与高架路上试驾了半小时左右。电门、刹车、转向等基础操作很容易上手适应，设置了运动与舒适两种模式，基本上我选了运动模式直接就开起来了。销售小哥说离地间隙150mm，再加上悬架调校整体偏软，因此在转向与较制动时能感觉到车姿态变化。

总体上来说，认为C01、P7、Model 3这款轿造型车中，P7驾驶质比Model 3运动格较为家用些，而C01比P7驾驶起来更为家用些。

C01与C11两车同平台，但在看见的地方还有不少区别计。试驾的时候，感觉NVH比C11要好少，销售小哥说C01这在NVH方下的功夫那可就多！

一查料发果然如此，C01采用了排双层夹胶璃、大厚达20mm电驱声学包，车身、底盘、内外全方优化NVH性能，电器统旋转件(冷却风扇、空压缩机、冷却水泵、制动空泵)也都上了减振与隔音措施。

上海的嘉闵高架路是辅助驾的典型应用场景。开到半，连续向拨动两次怀档就进了辅驾驶式，控屏还有AR导航。从视频可以出，左侧道上居中航非常稳定，不存左右漂移现，整试用程中直很放心。

虽然辅助驾驶系统的硬件与C11是一模一样的：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

但是个人感觉，这比一年前试驾C11的时候，车道居中功能的体验提升了很多。这应该与零跑一直坚持全栈自研有关，就连辅助驾驶芯片凌芯01都是自研的。试驾时，C01已具备了打灯变道功能，据销售小哥介绍很快就会OTA速领航辅助驾驶功。

总结
这半天试驾下来，我总体感觉与其它轿跑车型相比，零跑C01更加适合家庭用户。据销售小哥说，进店客户的对比车型包括凯美瑞这种典型家用燃油车，印证了我这一判断。自上市以来，店里的大定比例为C01占60%、C11占40%。

零跑汽连续推出越级配置C11与C01，客观上加速了业内卷，从而让所有消费受益。与此同时，零跑坚持自研自造的技术路，放今天有非比寻常意义！