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汽车增程式混动和插电混动有什么区别？ 这题肯定不是为了得到技术原理或混动结构，更多是从用户体验的角度来理解，这点跟我身边不关注汽车领域朋友的疑惑一直，都是“可油可电”的车型，还能有啥不一样吗？ 【从用户体验度来说】 目前插车型力电池基本20左右，纯电续航100公里左右，而增程式往往含电更高，基本40度左右，纯电续航在200公里左右，纯电覆盖的勤范增程对插几乎一倍。 其次，插车型最大电功基本30kW左右，而程式大充功率往往更，基在70kW左右。如果家里没有私桩充，在边第方充桩充，两种路线满基都在1个小时左右，增程往往时间会更短一些。对私桩的赖程，插肯定要大增程。毕竟日常车如仅仅纯电出行，插混几乎每天都要充而增程要两天充一次的程。 力维同样有很大别，电状态增程力性往往更，但馈电状态就差多，单来说，高量增程相当3.0T发机动力，中量最是2.0T表现，如果到低电或馈状态，最多1.5T小量涡增压表现。这点高速车场会体的特别明显，同样馈电，插混动力依然劲，车比较轻松，插混型动力就会弱很多。 仅从用油角度，尤其现在城市通勤更多电，速长仅加出行，插混耗肯会更有优势，油耗基本都会低于程式。只是在多数人停留在城用车场景，少高长途仅用油出行而已，一年也就那么一两次。 从选购的角来说，增程型更合多数人城日常勤，毕竟我们几乎有时都停留在城生活。对于没有私桩，也喜欢第三方天天电且长距离勤较的用户，插车型更适合。 可多参考对比，插混秦宋PLUS DM-i，银河L7，枭龙MAX，以及增程型理想L7，零跑C11和深蓝S7，维度对比之后再选购。 【从结构原理来说】 增程就是串联式动，动机直接与驱车辆，而是带动P1电机电，产生的能再送给动电机。也就是发机不直接参与驱动，负责电，类似“烧油的电宝”。 优点就结构单，动机可以尽可能的持在效转区间运行，受外工况即驱动因素变。缺就是动机烧油发，再电驱车辆，无论怎么解释，都有点“脱裤子放屁”既视。 程式乎都新势力在应，像理想的L789，零C11增程等，然随增程车型销量增，传车企始使这种形式，典型的“脚踏两只船”的长深蓝。从现网络息来，东，北预计跟进这种增程线。 插混型几乎都属串并的混构造，根据机布局位置同，有P1+P2，还有P1+P3，如有四就单独价格后桥模块P4机。总之电机位置靠后，电机出功越大，参与动占比越多。发动机和电机可单独动，可以同时驱。缺就是整个驱系统零部件数成倍增加，控制策略和软件标极其复杂。 传统企走这种插技术线，名鼎鼎比亚迪DM-i，长城之的柠檬DHT现在Hi4，吉利雷神插混，瑞鲲鹏e之类的，都属于插混混的技术路线。
