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发表于2023-10-15 16:40:01回复0浏览 48
今天聊个稍有点技术流的话题：悬架结构。现在很多新能源车型在底盘方面挺卷，比如最近有朋友提到，某款不到15万的新车居然也用上了原本40万以上油车才会提供的前双叉臂、后多连杆悬架。真有这个必要吗？ 这几年消费者已经逐意识到多连杆式独立后悬架相对拖曳臂、扭力梁悬架的优势，比如应对面震的动作更妥帖，动态操控定性更好。其实悬架是一样的道理，比如目前主流的麦弗逊悬架，用减器替了上摆臂，质上一种结构更单的成本解决方案。日常行驶，它感受与双叉臂悬架别很，但由于抗倾及刹车点、抓地力、横向刚等指上存先天板，高速转弯、簸路等特殊工况的应对能力显然不及双叉臂。 以就算你察觉不出才提到那些优势，或者觉得没必要，可既然有人在价一样前提提供更高悬架格，为啥要拒绝呢？而那朋友到的“卷王”，就零跑C11。即便到15万的门车型，也一采前双叉臂、后五连杆悬架，而且摆臂等结构竟然采用比例铝合金材质，与BBA豪车相比也逊色，诚意足。 所以如果你想买一15-20价位新能SUV，可关注零跑C11哈！
