🏝海南经过入冬一再失败后，终于预报明天要断崖式降温到15℃了，但今天白天最热时户外还是30℃的气温。我的零跑C11在进入海南冬天前，要进行电池校准，保证电池以最佳状态过冬。

🏝电池校准是因为我的零跑C11豪华版🔋是78.5度磷酸铁锂电池，电池经过一年多使用后，从充满510公里降到496公里，🚦电池SOH检测是97.25%。磷酸铁锂电池压差容易不一致，进行电池校准，有利于车辆BMS调整池压，提电池续航能力

🏝电池校准的方法也很简单，就是将电池使用到20%以下，然后静置车辆4小时以上，再使用慢充桩将车辆电量充满至100%，我在每次充电前会提前5分钟开启电池预热，提高充电效率。这些要求对于有家用桩的我来说不要太简，但如果没有家用桩，只选择区或充电站公用充桩解决，对比谷0.2568元/的家桩，约需要1元度电。但对电池保养来说，还是值得一做。

🏝12月3日和10日我进行了二次电池校准，时间间隔7日，分别从20%—100%，11%—100%，充电60.11度和64.7度。今天刚好是校准后的第五天，来对比一下电池校准后的续航表现。这箱电充满496公里累计驶320.5公里，百公里行车耗11.6kwh，消耗续航293公里，综合能耗仅为14.08kwh，续航达成为109%。

🏝对比电池校准前的10月28日充电行程，充满497公里，实际行驶319.7公里，百公里行车能耗11.5kwh，消耗续航324公里，综合能耗为15.61kwh，续航达成率仅为98%。

🚘两次充电后均为市区通勤行驶，气温也差距不大，电池校准后，行车能耗几乎不变的情况下，空调，导航，听歌广播几乎保持一致，但实际续航达成率明显提高。在入冬前，都给自己的磷酸铁锂电池做个校准吧❗️