楼主 新能源汽车到底安不安全，着火原因是什么？未来趋势如何？
一、新能源汽车到底安不安全？
近期发生在台湾的一起交通事故，引发了网友的广泛关注。一方面，是因为驾驶车辆出事故的是台湾知名艺人林志颖；另一方面，发生事故的特斯拉电动车在碰撞后起火，再度引发了公众对于动汽安全担忧。
我们来看组数据：
根据数据统计，新能汽车起火概大概万分之三左右，它要比燃油车高一些。
据2021年国家应急管理消防救援局的相关统计数据：2021年全国电车发生的火灾事故有三千起，根据我国接近800辆新源汽保有来算话，那么新源汽着火概率大概在万之三左右。
这数据来看，新能汽车火概比燃车（约为万之一~二）高，但总得来说概还是低的。
1）从电池类别来统计：60%左右三元锂电，10%左右是磷酸铁锂电池，还有30%左右电池类型未明确。
2）从火灾发生时汽车处的态来：35%是充电态，40%行驶态，那么25%是静止态，以在电和这个行过程中呢，它的概率还稍微一点；
3）从年四季发生这个火灾的时来看，就是高温期，就环境度很的这阶段呢，它火灾生的概率要比冬季和其他季节要，所在夏季我们更应该注意维护保养，确保整个用过程全。
二、新能源汽车主要的火灾原因
根据数据显示新能源汽车自燃的原因可以归结为以下几个方面：
第一个是电气化线路短路导致的起火，比如常见的充电过程火灾；
第二个是电池内部短路导致的起火。如果汽车在碰撞的时候使电池组变形，从而导致池的膜撕裂和内短路，就很易因燃电解液泄漏而引火灾。这类般是故后火灾，如底拖底破坏电池结构或者涉水后，池保护结构腐蚀等
第三环境度过，导致电池统稳性受到破坏，发生自燃；这类常见的是高温环境下，停车态产生的自燃：
1）汽在行过程，由空气流的作用，池是处于散热状态。但当车停的时候，汽熄火，散热统也停止工作。而此时电池的热也许并未完全散去，热量局部集聚，从而导致高温引发燃烧。
2）环境温度影响。环境中温度，大多来自地对热的反射。那么地面度，到底能有多少？根据天津气象局的数据，夏季地面高温达到64.7℃，低温也纷纷超过50℃。而锂电池适宜工作温，大不超50℃，而锂电池往往装在的底，与地面的距离很近，地辐射大量热量，被电池吸收。如果再与原因一的问题累加，或长时停车，都可造车池热失控，而导致燃烧事故。
3）新源汽在停过程，低压电还在工作的，比如GPS发射信号，行车脑，遥控锁这一些列的功。如低压发生故障，有可出现全隐患。
近期火灾案例：
6月6日，一辆比亚迪唐DM行经广西贵港市牛岭市场附近，就出现起火的情况，根据现场救援人员描述，此次事故的火是从底盘处开始烧起，并伴随噼里啪啦的爆炸声。
据分析，事发时正值雨天，路面能看到明显湿滑现，这或许就如比亚迪官方召回公告所说，由于池包托盘制问题，车辆池包慎进水发生热失控，引起自燃。
过去这些年，特斯拉也是频繁传出自燃引发火灾的情况，日，一辆特斯拉Model S发生事故后，在国萨拉门托一个废场停放三后突然起火，起火始于车辆的电池舱。
今年5月，加拿大车主表示，他购买仅8个月的Model Y，在行过程，车辆在推送一则错误通知后，全车电、门锁，随后浓烟起，起火的原因还调查。
8月，辆停放在广州高档区的斯拉Model S，突然冒出量浓，并伴有火，右车位上一个斯拉电桩被烧毁。
除比亚迪、特斯拉，鹏、蔚来、理想都生过自燃的况。2022年3月28，在深圳市龙华区某小区，一辆2019款小鹏G3生自燃，从场画来看，当时车底有大火苗窜出，并伴随浓浓白烟，大火围着整个车辆。
无论哪一种情况导致的电池着火或爆炸，根本原因都是电芯内部或外部的短路，致使电芯发生热失控，单个电芯发生热失控后，电池模组（包）结构设计如果不能避免发生热扩散，最终就会导致整个电池包发生着火。
引起电芯部或部短的原因有（限于这些）：过热、过充、过放、机械作用（压、撞击）、线路化、芯生产过程的金属颗粒进入等。
当芯接到外或自产生热量能及时散热，电芯度超内部材质（膜）温度时，隔膜收缩致正负极接短路；
经常性的充会致电芯内部产生析锂，锂属枝晶式生长，最后刺穿膜，致内正负极短路；
当辆发生碰撞时，电芯受到力冲击，使膜扭变形及破损，致使生内短路；
外线路连接电池包端子的线老化，导致绝缘破损，产生外部路引起过热。
三、如何提高新能源汽车安全性？
对于新技术，无法苛求100%的不出意外，而是把意外的后果降到最低。而在新能源汽车上，则要在设计上考虑，在出现事故时，100%保证人身安全。我们还是看特斯拉的例子。在特斯拉的池包上方，有一层阻燃的铝板，这层板，可能法完全阻断燃烧，但是至少可以给驾驶员和乘客赢得分钟逃生时间。
要减少电池包的全隐患，一电芯安全量高，二是护板耐久性好；芯的全质高主要指电芯的一致性好，电芯生产过程没有任何异能进卷芯；保护板的耐久性好主要指护功的循环寿命长，可靠性高。
电车在使用程中生着火的原因和电芯的安全质量有关，使用程中生着火的起因可能还在使过程，只当时还没有构成电芯的损坏引起火，而是经一段时间的自反应后使电芯彻底失控；池充过程发生火的原因可是保护功能失效或池包的电芯电压出现不均衡，及充发热致；辆行过程和电芯电压均衡和发热未及时散热所致。
提高能源车安全的主要措施有：
第一，优质电芯。能量密度越来越高，无疑对电芯品质要求也来越。三元时代，各家配方什么？是真的三元材料，还是同配方的掺杂？一致性如何？提电芯品质，制造程优：严格控制池生产过程的金属杂质、空气粉尘、极片毛等；从源头上降低险，这个钱该花。
第，安全的Pack计。些厂的所谓Pack设计，其是Pack布置。有什么别呢？举个例子，Pack的温传感应该放在哪？Pack布置的做法是把池模组安装，在找个“合理”地方，装上。而Pack计的做法，在结构上结合散热统，道设计，预先设置温度监测点；结构计优：电池组与相邻电池间可加入离散热层，尽可能避免热扩散发生；
第三，原材料阻燃设计：大量使用阻燃线束，阻燃绝版，建议扩大使耐高原材料，并对隔膜材料优化，如使用陶瓷涂层或复合隔膜；确保最初期控制火灾发生或火势蔓延；同时设自灭火功能，这可能会完全把着火片扑灭，但可以减缓火势蔓延。
第四，量设计。顾思义，在设计中，留有设计余量必要。比如前文说的，如果BMS发生故障，有没有一套用的统可暂时证系的安全。这套备用统不定能BMS完整功能，但是起码要保证安全。BMS要实对每个电芯的电压电流监控，加故障诊断功能，内短发生前期就排查识别出来，大幅提高全域；
第五，热管理系统。热管理系统，如果说是新源汽的安全命脉，应该为过。电池能量密度越来越高，对于热管理要求，也越来越高。能量密度的高，更会引充电度的升，同时优散热计，使电池在使过程产生热量及时散出去；
第六，故障逃生系统。无论么原因造成新能汽车起火，都要给司乘人员留足逃生时。尤其是三座位商务或SUV，及电大巴。因此，对于故障，早预警；在系中，起码要有延缓火势的计，大限延长逃生时。
第七，安全培训。单说，就是告诉新源汽车主，如果生事故，应该如何处理。比如要放弃财，第时间逃生，要和事故车辆持的全距，要站在上口等。对事故处置不，也造成人身伤害的重要原因。
第八，惩罚措施，建议国家相关监督管理门，出台新源汽火灾惩罚机，一旦用户生损失，不但需要支持巨额索赔，也面临国家制罚。这样会大提高各大主机厂在全方的研投入主动性，也会在权安全与成本时，更倾向全因。只有这样，新能汽车会越来好，全系数逐步高。
小结：接受新事物，不用过于担忧
有汽车行业专家表示，“目前的产品应该是能够保证正常的使用，一些轻微的故障，碰撞刮蹭都不会有什么问题。” 对此大家也不用过于担心，甚至不敢使用新能源车。只要车主在使用新源汽的同时，了解其电池特性，注意使用过程的安全，比如不要度充，不要长期使用快等，并不会比燃油有更的风险。
2021年，国内新源汽销量过350万辆，同比增长157.8%。目前，中国已经是全球最的新源汽市场和保有国。最的预数据显示，2022年，国内新源汽销量将超过500辆，场占有率有望超过18%。国内能源车的速发，已大势趋。这种势之，我们希望能源车的全性能随技术进步，变得更完美些。中国新能产业，加油！
