回到最初的问题，什么是空气弹簧？
减震系统中有螺旋弹簧部分，而我们现在介绍新的弹簧概念，一种管状带橡胶气囊的弹性元件，称为空气弹簧，它的特点是占用空间小，弹簧行程大，响应灵敏性好等。具体来说：空气弹簧一个满压缩空气橡胶囊，可以通控制气量来调整身高。相较于传螺旋簧的性刚，空弹簧具有非性刚特性，并且其刚度性曲可以根据整需求，通过整活塞截型计成理想的度曲。首先可以证空弹簧标准度附近具有较低的度，升车辆平稳驶时驾乘舒性；同时在轮上跳、空弹簧压缩过程中，空气弹簧刚度大，又可以有效抑路面过车传递给车身冲击，防止缓冲块被击穿，从而进一步升乘舒适性和操纵稳定性。

就目前市场上最主流的单腔（气室）空气弹簧的基本结构做概括性介绍。
单腔空气弹簧只有一个气室，由于其结构、工艺简单，成本较低，被空悬车辆广泛使用，目前国内乘用车空气悬架车型采用的大部分是单腔空气弹簧。对腔空弹簧静载荷状态充放时可使车身高或降低，但充放时空簧内部力面积并没有太大变化，故充放不会引起刚的大围变。实上的后空弹簧结构存差异。

后（单腔）空气弹簧总成主要由轴承座、上座、活塞、扣压环、铝护筒、下座、气囊、防尘罩等部件组成，其中后空气弹簧与减振器通常分开布置，也有少数车型采用后空气弹簧滑柱总成形式。

空气弹簧的应用场景

以奥迪A6为例，前部应用同轴布置的空簧，后部应用单独布置的空簧，系统中共有4个水平传感器，它们用于感知车辆的水平状态，每个空气弹簧有一个空气弹簧阀，用于独立调节车身的一侧。

未来发展趋势-双腔空气弹簧

随着高端车型对性能的不断追求，部分国内外车企已不满足于单腔（气室）空气弹簧的性能表现，已有国外高端乘用车开始配备双腔和三腔空气弹簧以及空气阻尼式空气弹簧。2023年下半年，也将有配置腔甚至三腔空气弹簧的国产车型世。面以分在国外型为例，介绍更高性能空弹簧基本结构和工作原理
双腔空气簧将腔的室用磁阀隔为两个气室，相比于单腔空气簧，腔空弹簧性能更，可在车辆的使过程进行度的节，目前量产中装双腔空气弹簧的车型有：第二代时捷宴、2020款宝X5（选装）、保时捷2022Macan列等

未来发展趋势-三腔空气弹簧

三腔空气弹簧将单腔的气室分为三个气室，获得更多不同容积的气室，其结构更复杂，成本更高，但具有优越的综合性能
三腔空气弹簧的刚度调节范围更大，具有更优秀的底盘性能
目前市场上应用腔空弹簧乘用并不，分别是2018保时Cayenne和2018年款奔驰GLC。

未来发展趋势-三腔空气弹簧

2018款保时捷Cayenne（卡宴）是该车型改款的全新第三代，新一代卡宴的空气悬架系统为开放式的，在降低悬架时，空气从气室排放到大气（周围环境）中。空气悬架负责在任何负条件保持恒定的车高，并根据指的设置保持定的振动舒性。空气悬架可减少车辆上升、俯仰和侧倾运动。、后轴均使新的腔空弹簧（老款为两腔）。前空气弹簧由三腔空气簧（带有两用于各腔室积切的整合式转换阀）和双筒减振器（可连续调节压缩和回弹阻尼）构成。转换阀转换三个室控系统的所有单独空气簧容积。空弹簧和减振构成个结构单元。后空弹簧一种腔空悬架，带有两个用切断积的整合式转换阀。转换阀转换和控制个气室中的有单独的空弹簧积

未来发展趋势-三腔空气弹簧

全新2018年款奔驰E级可选装三腔（气室）空气弹簧，这种空气弹簧还配备了连续可调式减振器，命名为“AIR BODY CONTROL”，该车型前轴和后轴上装有4个水平高度传器以及3个加速度传感器，水平度传器位车轮控制机构上，加速度传感器则布置车身上
装AIR BODY CONTROL在全新GLC中次提位于全部４车轮上的三腔空气簧，如图所示。该统将空气弹簧与连续可调节减振结合一起，后者够根据路面况调整减振阻尼。三腔空气弹簧系统不同在于承载车辆的空容积可以改变。它气室够通一个阀门分或连。由此三腔空气弹簧的刚性便可生变并根据驾驶况进调整。转弯驶时倾减弱就是这一特性的体。空弹簧的高压空气由电动压缩机供

小结

随着人们对车辆舒适性品质要求的不断提高，悬架和减震系统成为未来各大车企竞争热点之一，同时，该领域也是技术集中度高，开发验证难度大的部分。
随着国内自主开发供应商能力的不断提升，以孔辉科技、保隆技、拓普科技、中鼎科技为代表的国企业空悬技术崛起，相信不久将来，国内自主品越来多车型上将备更水平，更舒，更成本空悬统。