楼主 有了一台T03，为何我又提了一台C11？
是的，有了一台零跑T03之后，我又买了一台C11。
我有一台零跑T03，同时我也下定了一台零跑C11，在经历了1年7个月的等待后，终于把性能版的零跑C11提回家了，这是提车后回到家拍的照片：
零跑这个车企有个很独特的点，是一个非常“抠门”的车企。老板朱江明原来是做安防器材的，安防器材是一个to B的市场，B端市场和面向消费者的C端市场最大的不同之处有两点：1.竞争者数量一般极为有限；2.客户数量极为有限（企业、工厂、政府等），以主攻B端场的企业一般并不会投广告，也会做些噱营销，而是会把这分的用尽可能节省出来给到产品上，以我车没有仪式没有礼品，因为这些附加价值都让零做到产品本的配置上去。
具体配置就不多说了，毕竟大在网上都能查到。
我算是国内较早一批买新能源车的，那时候新能源车还都得上和燃油车一样的蓝色牌照，最早2017年的时候买了一台奇瑞小蚂蚁，是当时市面上自主品牌的车里唯一一台源生纯电平台开发的车（不是油改电）。
我连买两台零跑并不是因为我零跑死忠粉，而买这两台车时候，我都真对比过其它竞品，经过研究和对比之后，T03和C11别是时我为最合适的型。
T03买时候20最早批，那时候显感觉到小蚂蚁的150km续航完全够用，刚上市的时候T03的位非常厉害：在所有的A00级里，它是唯一个拥有ACC全域自应巡航、自大灯、人脸识别、音交互、自驻车（AutoHold）、后镜加热、自泊车等低合资都没有的功，这些功能7.58万（后来涨，目是9.65）的顶配车上就有，甚至时同位车型（欧拉黑白猫、奇瑞小蚂蚁）续航最多350km时候，T03有403km的续航。
这意味着哪怕T03电耗偏高一点，我就当它只有350km续航性价比也比同价位高出不少，一句话来形容，那就是性价比爆炸。
C11则是21年1月1日发布的当天我就交了20000块钱的订金，因为当时也和市场上的所有车型做了对比，对比的结是，不知道零跑到底如何把车打的那么低，也有识的媒体老师言之凿凿说C11卖这个肯定亏钱，时考虑到20000随时可退，以本“投未来”的思，就交了钱产品上市后再做最终的决。
T03价格便宜万一暴雷了也不心疼，我之所以敢下单预定20万的零跑C11车型，是因为当时家里父母是做安防工程的，耳濡目染我对零跑背后的大华这个名字就比较熟悉，大华是一个上了美国制裁名单的安防巨头，且创始人朱江在大华创业时候作为技术负责人立下汗马功劳，所当时判断零跑是真造，背靠大华不缺钱，暴的可性很，就了订。
我订车早，官方有2万抵4万的折扣，再加上选装包当时只要10000元，老车主增购优惠2000元，所以当初没涨价之前19.98万的C11性能版，加上1万选装后，我实际上是18.78万落地的。
当然，早期单原也可转让赚几块钱，真正促使我车的，一年多过去后，C11仍然是面上你能买到的，具备长期OTA潜力性价比最高中型纯电SUV。
所谓长期OTA潜力，指这企业对待软件上的投入得足够重，能够时不时地更一些功能，OTA本身过程，一方可以高用的体验，另方面对我而言既然要投资能源道，那么成为其中用户（尤其智能汽车）才能更好的解产业格局和用户痛点。
蔚来小鹏可以，但格高C11，我更愿意把省出来的资投入级市场赚新源赛道上涨钱。
为更容让大理解的思考角度，举个面例子，另个性比之王极氪001从来没考虑，因为更早之前吉利推出几何A的时候我就始关注，当时官方说过几何A具OTA能力，但实际上经我跟个几何A的主沟，他们说OTA次数屈指可数，没有别大更新。这样极氪虽然车很错，但确实没办法足理解“智汽车”这一需求。
零跑作为新势力，没有软件应商桎梏，所以相信这家车企可以像蔚小理一样，让我C11常用常新。
