楼主
闲来无事，周末一早，驱车80多多公里，只为更全面地体验一番零跑NAP。此次体验，算是提车近两年来，首次亲身感受中高阶的智能辅助驾驶。激动之情，一时难掩。
——适用场景
理论上说，NAP支持高速公路，以及城市速路。以我在的线小城市为例，目没有正言顺的快路。仅有的条快通道，实际试下来，均能激活NAP。
但在有绿灯管控的段，LCC+ALC的体验，其已经近乎NAP，只是缺少车道级的导航显示、速度识别控等功。
——NAP全程
设置完车辆航后，当车辆进入速路进站口广场时候，车导航自动转换为“道级航”：更立体的显示，更晰的径规划，更致的边环境展示。
当辆离匝道，汇入速公主路后，驾屏和控屏NAP导航图标显示，此时，便可以开NAP。
车辆出匝道时，会自动降为匝道限速，并调整为LCC，辅助驾无缝衔接！
进入NAP，区别LCC最直的感，一车辆可以识别限速志，时调整车速。如车限定90码的时候，车辆识别限制120码标志后，会主动提到120码。二是主动变道，对初次使用NAP的主，建议中控置“准”或者“守”变道式，如此，辆在变道之，会中控幕进提醒，当驾员拨同向转向后，才会进行变道。三导航时动画更加细，过屏幕，可感知后面车辆超车大致度、线、辆数，对于架的画虚拟，也还是不错的。
——安全示
往返高的NAP体验中，去程没有激动NAP精地图，返程却能常使。经后来对比，我发是，去程时辆自检中发车载摄像头块有问题，驾驶屏示智驾驶问题，然，可能第一次使用，需要定程的调整激活。
同时，NAP更需要驾员打起十二精神，在体验科技服务出的同时，也时刻遵守安全驾驶的基本要求。
