六月是个让人烦闷的节气，好在家和公司两个位置都有地下停车场，避免了暴晒，同时也保护了零跑C11。

假期回来后，周二早上电量从78km充到了494km，虽然没有充满，但是应付这周的通勤肯定是绰绰有余的，出发，调了20度的档风出发去公司，到公司后，总计行驶25.8km。剩470km。仅仅掉了24km电量。并且勤都在80km/h的速路占据总程的分之。

中午憩一会，一小时午休，空调旧是20度档风，掉了5km电。午回的电信息忘记拍，只按照第二天来计算。

同样设置，周三午还去了趟场，加上今天周四上班和午休数据，总共里程达到了201.4km。而周和周午休仅仅只了3km的量。

这样算下来空置停留的时间耗里程为11km。总行驶里程201.4km。剩余里程271km。
那么201.4km+11km+271km=483.4公里。和起始的494km相了10km数据。
那么总体耗打折数据201.4➗（494-271）=0.9。就是折。
但实际上的耗数据应该201.4➗（494-271-10）=0.945。
其实这天，其实周是最柔驾的，按照道的限去跑，基本上没超，成绩往往能超1:1的。后两天由于上班赶时，多少情况还是100这样速度驶。