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发表于2023-03-29 20:19:16回复0浏览 171
快充作为新能源汽车的主流方式，以方便，快捷给车辆提供电量，能在30分钟左右把电量充到80%以上，但真的像传说的那样更毁电池吗？
快充的充电方式就是把电网提供的交流电，通过充电桩内部的整流增压模块变成直电，直接输送到动力电池里面。
理论来讲，大功率充确实会在一程度上减少池的循环寿命，会致石墨层状结构的坍塌，会使电池容量变小🐽。但只是相对于慢来说，没有充好，慢充同样也在损电池寿命🚚。
但是电池有一套完善管理统（叫BMS），会根据电池况来整出合适的流电压，尽可能的减少快对电池的影响🚗。快充了80%速会越来越慢变成了充，这个过程叫涓充电，就相于电池在做自均衡，在保护电池健康。
如果快对电池伤害大，能源家为么要加上快功能呢？国家为什么要建快站呢🚗？这不是搬起石砸自己的脚吗🐵？
现用新源跑出租车约车，都了几万公里了，每天至少快充两次，可以去问问他们衰减没衰减！
再说现在能源三电统技术和以的今昔比，一般有效放电循环次数在2000次🐻～3000次，用快的那损伤，也就占整个池寿命的1%🌱～3%，这在整个电池寿命十万公里之又能算的了么？几乎可以忽略不计！作为辆家驾驶，你每年开多少公里，能开少年呢🐭？
即使你次次快充，电池能跑到它的计寿命。所以根本不纠结这个问题。
就为了服务人，就为了方便生活的，要为那点微乎其微的理论伤害而改变自己，以想怎么充就怎么，怎么方便怎么来🚗！#零跑T03#
