目前很多朋友都对 20 万以内的纯电 SUV 都非常关注。此前，我试驾过很多这个级别的产品，其中包括几何 C、AION V 这样比较有关注度的车型，今天我要重点讨论的是一款合资品牌的车型——别克微蓝 7。

这是我见到微蓝 7 实车后的印象。微蓝 7 在设计上并不激进，如果不知道这台车，我甚至不会联想到这是台电动车，但我并没觉得有什么不妥，这种设计看上去很舒服，相比刻意去营造差异性，微蓝 7 在设计上反而让我更易接。

不过移步车前，你又会发现它的前脸取消了传统进气格栅，取而代之的是贯穿式的装饰条，高光黑与贯穿 LED 灯带的搭配与蓝色的车身形成对比，鲜明又不突兀。

如果细看，你还会发现别克车标两侧还有一点立体折痕式的细节设计，这一独特的点缀让前脸的观感变得立体了不少，在漂亮的蓝色车漆下显得甚是精致，在上方灯带包围下甚至让我产生了蓝色羽翼的联想。

三围上，微蓝 7 的长宽高分别为 4264 mm、1764 mm 和 1618 mm，但这台 4 米 3 不到的小家伙轴距却有 2675 mm，比 CR-V 这样的 SUV 还长， 小型的尺寸下却有着凑型的空。

因为与普通车型相比，纯电车型的电机空间占用更小。所以微蓝 7 的 A 柱顺势做了前移，缩短了前后悬的长度，在不改变车身高度的情况下，增加视觉上的宽高比，实现了更加低矮的车身观感，并做到了超低的风阻和更的空。

车窗上方用的镀铬饰条让车顶的线条看起来更有层次感，而车窗下方的高光黑饰条又让其下车身更有一体感，堪称「黑白分明」的应用典范。

圆润的腰线和门板下方更有棱角的线条将车头的走势带到微微上翘的尾部，在肌肉感的营造上尺度合理，配上漂亮的轮毂甚至还略有那么点运动范儿。

微蓝 7 在内饰上不会让你在第一眼觉得非常惊喜。黑色这个不会出错的颜色作为主色给这台车定下了务实的基调。但几处铜色的装饰又让这台车变得没那么「中年人」，而黑金搭配之下好像还有那么点时尚的感觉。

身体常接触的部分微蓝 7 上大多都用了皮质和软材料包裹，摸上去虽说不上有多豪华，但确实算得上细腻，而且装配方面微蓝 7 的内饰一如既往的「紧致」，能感觉得到这是一台出自大厂的产品。

说到内饰这里顺带提一嘴微蓝 7 的后排，它的坐垫比我想象的要高，座椅也比我以为的要软，我原本还怕坐在后面会比较难受，实际上还有点小舒服。对于这个尺寸的车来说算得上是空间魔术师的表现了，而且后排还有纯平地板，无门槛设计让上下的便利性超了大分其他车型。

微蓝 7 采用了一台永磁同步电机，最大功率 130 kW，最大扭矩 360 N·m。动力电池采用了来自新一代高性能三元锂电池，整个电池包内包含 288 片电芯，电池总容量为 55.6 kWh，官方续航数据为 NEDC 500 km。

数据上微蓝 7 已经展现出实用为主的定位了。实际体验中，驾驶模式设为标准，并打开动能回收。空调设定 22 度 3 档风，在体验中得到的百公里平均电耗为 14.9 kWh，这个数字各位关心续航的读者们可大致考一。

微蓝 7 拥有标准和 Sport 两个驾驶模式，两种模式下的驾驶体验差异性还是可以感受到的。相比之下，此前体验过很多纯电产品，它们的驾驶模式一般会有三种：ECO、Normal 和 Sport，但三者的别往往不大，标准式下驾驶力输出偏轻柔，相运动式更像是日常会使的「准模」。

标准模式下，微蓝 7 的动力输出已经比较直接，但加速会偏柔和，感受上是「动力储备是有的，而为了舒适性，车辆让动力的释放变得舒缓了」。运动模式下，微蓝 7 的动力响应更快，加速踏板也变得更加灵敏，方向盘转向阻尼也相应增加，开起来更有回馈。

微蓝 7 和大部分纯电车型一样配备了动能回收系统，不过微蓝 7 的选项比较多，拥有标准模式、OPD 单踏板模式、ROD 一键增强动能回收以及 OPD 单踏板模式 +ROD 一键增强动能回收四种模式组合。

标准模式和单踏板模式比较好理解，和特斯拉的动能回收逻辑相似。ROD 则是一个新的功能，微蓝 7 在方向盘左侧增加了手动拨片，通过控制拨片可以增强动能回收，简单理解就是一个手动的动能回收开关。

首先在堵车路况下不需要踩刹车，可以通过拨片进行制动，而且 ROD 的动能回收力度比单踏板要高，因此非常容易区分。

第二个是 ROD 可以和其他模式随意组合使用，ROD + 标准模式，就相当于驾驶员手动控制动能回收，这样就可以实现动能回收「随心」介入，而不是一直介入。

ROD + OPD 则可以实现最强的动能回收效率，不过力度挺大，需要适应。

值得点赞的是微蓝 7 并没有把动能回收的力度与驾驶模式做捆绑，也就是在运动模式下，动能回收也可以根据自身喜好组合使用，这个逻辑还是比较有用户思维的。

然后是转向，微蓝 7 的转向表现我个人不是特别喜欢。主要是转向角和我的直觉有一点出入，比如我在高速路行驶时，方向盘已经转了比较大的角度，但前轮的转向角度依然较小，直白来说就是不是那么精准，不过好在转向阻尼还算级，留了分转向的质。

底盘方面，别克不管是传统油车还是纯电汽车，这方面一直在线，之前试驾过的车型底盘质感都不错，有通用的那种美式运动感，微蓝 7 也是这种风格。

悬挂配置方面，微蓝 7 用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，配置挺一般。

微蓝 7 在大起伏的连续颠簸路段上悬挂回弹足够即时，车身的姿态控制也算良好，路过井盖和减速时只有比较少的余震，整体的坐乘感受对得起它的售价。

微蓝 7 的设计精致又漂亮，相比某些车型为了特别而特别的过度设计真的要好不少。相比自主品牌的竞品，它的性价比可能没有那么突出，不过毕竟合资车，用料、机械素质这种东西自古以来就是一分钱一分货。要是你的预算在 20 以下，然后要的也确实是台代通勤为主，后排可时不时要坐人的纯 SUV，微蓝 7 是个值得考虑选项。