楼主
理想l6就是50w以内最牛逼综合实力最强性价比最高的五座家用中型SUV，没错我说的，耶稣来了也得听我的
展厅以及试驾车型：理想L6 max+21寸轮毂+小象灰特殊颜色。max不选21寸轮毂不选特殊颜色价格27.48,以上两个2选一：27.98都选:28.98
1.理想l6相比l7，8，9刹车脚感明显升级，基本和mega一个感受，阻尼感明显随着踩下的深度递增，不像之前7，8，9一直软绵绵轻飘飘。
l7，8，9那个刹车感受就是不管你踩多少，他给你脚的轻重反馈是一条直线，没啥变化，然后l6和mega的话就是随着踩下去的深浅，脚感和刹车力度一样，从原点出发45°斜线正反馈线性变化。
2.转向阻尼随速增益明显，不像老款7，8，9系列那样虚无缥缈，低速行驶转向轻柔，随着速度提升，转向手感明显变重。电门反馈也是如此，动力输出线性延迟可忽略不计，脚感反馈上加重了，不在轻飘。
3.胎噪挺明显的，比l7，8，9明显，速度上75，胎噪就开始明显。我觉得和轮胎有关，轮胎用的倍耐力po（P zero)，po说实话静音这块远不如ps4 suv,更偏向抓地力和操控，su7选装21寸也是同款倍力 pzero。至于其他噪音，前后层夹，风和増程器噪声的控我觉得理想直做挺好，l6延续优点
4.l6这个减震我觉得算不上是缺点，毕竟价格在那。l6没有空悬，cdc减震的支撑我觉得挺好，什么点头侧倾过大是没有的，这个cdc的支撑明显是要比l9双腔空悬，l7，l8单腔空悬运动魔毯状态下还要好，但阻尼高了坏处明显，底盘高级，也就是所谓的漂浮感，地面起伏的过这个就就一般，而且这个cdc自适应逻辑觉得有点怪，低行驶，高速压缩阻尼，也就是低过减带，有时候感化解的很，并且很干，一体性强，端端两下，有时候却会出轻微后轴体性强的觉，就是会有点微散，但不明显。
5.我觉得产品力算是爆炸，这个丝滑的转向，调教完美的刹车脚感以及线性轻重合适的电门，直接把合资suv吊起来打，底盘减震这块的话我依然要明显强于合资家用中型SUV的，略强于BBA的中型suv。至于其他用户体验，那就一个天一个地了，没法比，冰箱彩电，沙发，智驾这些除没有第二排投影，其他和l7，l8，l9基无异
