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分享一下智己 L6 的实测充电数据。
基础信息：
- 智己 L6 Max 长续航版
- 电池容量 83 kW（625.6V 133.2Ah）
- 800V 平台
- 极氪 V2 极充桩/蔚来 120 kW 快充桩测试
测试结果：
- 大功率充电桩上峰值功率 24.05 kW
- 大功率充电桩 5%-90% 用时 24 分 54 秒
- 120 kW 充电桩上峰值功率 119 kW
- 120 kW 充电桩 5%-90% 用时 38 分 20 秒
结论：
智己 L6 Max 83 kWh 的版本峰值充电功率 240.5 kW 表现中规中矩，但是功率非常持久（尤其是在 120 kW 充电桩上），所以整体充电速度表现非常好，属于肉埋在饭里的类型。
展开分析：
因为我们只测试 L6 Max 长续航版（83 kWh 电池）的版本，所以测试结论仅限这一款车。
【大功率桩】
智己 L6 Max 83 kWh 的版本在 600kW 的大功率桩上测到的峰值充电功率是 240.5 kW，这个数据属于比上不足比下有余。
比上，和极氪 007、001、理想 MEGA 那些 4C、5C 完全没法比，但是比下，这个功率和特斯拉 Model 3 在 V3 超充上的表现差不多。
但是虽然峰值功率不高，但是智己 L6 是真持久，40% 左右的电量功率开始下滑，这点大部分车型都差不多，但是智己下滑的速度更缓慢。
40% 之后的充电功率和 X9 差不多，但是 X9 电池更大，所以同样的功率下，智己的充电倍率其实是更高的。
65% 电量之后充电功率反超小米 SU7 Max，优势基本都在后段。
最终在大功率充电桩上 5%-90% 的充电时间是 24 分 54 秒，比同样在大功率桩上的小鹏 X9 和小米 SU7 分别快了 5-6 分钟。
需要说明的是，L6 在测试的时候 5%-15% 的功率似乎没有跑满，到了 15%-20% 功率才拉到 240 kW 左右，不知道是就这么标定的，还是什么其他原因。如果上来就能拉满功率的话充电时间还会更。
小米 SU7 在 50%-60% 左右电量的时候功率也出现了波动，之前猜是散热的问题，如果天气冷的话也可能会更快。
最后在拉个 5%-60%、60%-90%、5%-90% 的时间对比：
- 智己 L6 13 分 31 秒/11 分 23 秒/24 分 54 秒（83 kWh 版本）；
- 小鹏 X9 13 分 53 秒/15 分 47 秒/29 分 40 秒（101.5 kWh 版本）；
- 小米 SU7 15 分 12 秒/15 分 31 秒/30 分 43 秒（101 kWh 版本）。
从这组数据也可以看出来，智己 L6 的后段充电速度非常快，在我们测试的榜单里仅次于理想 MEGA。
智己 L6 这样的充电功率优势在于不挑桩，对超高功率的要求不高，获得这个充电速度的难度更低。
现在市面上 400、500 kW 的充电桩不好找，但是 250 kW 的已经越来越多了，所以 L6 可以非常高效的利用市面上的第三方充电桩。
这种策略也非常适合没有自建超充桩的智己。
弊端在于，这个充电时间快在后端，所以相比支持 5C 的车型，如果在有 5C 桩且着急赶路，想奶 5 分钟 10 分钟就走的情况下，充电效率略逊一些。
【120 kW 充电桩】
通过大功率桩上的结果，可以很合理的推断出智己 L6 在 120 桩上充电表现也会很不错的结论。
120 kW 因为功率上限在这里，所以谁的电池小/谁 120 kW 功率维持的时间长，自然谁的充电时间就越短。
对于 800V 平台的智己 L6 跑满 120 kW 的功率属于基操了，但是 L6 120 kW 的功率可以一直维持到 86% 的电量，大部分车型基本是过了 80% 就开始下滑。
也因为后段的速度很快，所以智己 L6 从 5%-90% 的用时只要 38 分 20 秒。
这不仅是俺们测到现在，在 120 kW 充电桩上从 5%-90% 用时最短的车型，甚至比在超快充桩上的小鹏 P7i、小鹏 G9（3C）、特斯拉 Model S/Model 3 要快。
同样列一下 5%-60%、60%-90%、5%-90% 的时间对比：
- 智己 L6 23 分 37 秒/14 分 43 秒/38 分 20 秒（83 kWh 版本 120 kW 桩）
- 小鹏 P7i 17 分 22 秒/21 分 38 秒/39 分 00 秒（86 kWh 版本 S4 超快充桩）
- 小鹏 G9 19 分 37 秒/20 分 58 秒/40 分 35 秒（98 kWh 版本 S4 超快充桩）
- 特斯拉 Model S 45 分 35 秒/18 分 54 秒/26 分 41 秒（100 kWh 版本 V3 超充桩）
最后期待一下 133 kWh 固态电池版本的表现，等 10 月交付之后争取也测一测。
