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全新的理想L8 Air 来了！ 没有空气弹簧，开起来怎么样？ CDC连续可变阻尼减振器加持，舒适依然。 理想L8的悬架系统组合形式为前双叉臂、后五连杆。过弯时，前后悬架都能保证车轮一直处于近乎垂直地面角度，由此获得更的接地面积，增加胎抓地力和辆稳性。 悬架由弹性元件、减振器、导向机构等分构成，其弹性元件和减振器共同承担着缓冲和减振的任务。想升驾舒适性，需要合理搭配弹性元件度与减振器阻尼。 理想L8 Air 使用弹性元件为螺旋弹簧，而Pro和Max车型使用了空气弹簧。针对不同弹性元件，理想汽产品团队进了专属的适调校，以确所有型都拥有最优异的驾驶体验。 理想L8 Air 螺旋簧刚标定分考虑了家用户使用场景，车身平稳舒为主要目标，搭配优化的CDC连续可变阻尼减振器，大部使用场景下，理想L8 Air 隔绝振动的性能相比Pro和Max车型毫不逊色。 理想L8 Air 搭载减振为CDC连续可变阻尼减振器，与理想L8 Pro 和 Max 保持致。放眼豪华中大型SUV市场，CDC减振一般只出现宝马X5 L、奔GLE等高车型上，理想L8 Air 是30-35万元价格间内唯一标CDC减振的SUV。 CDC减振可以过电控制磁阀来改变减振器阻力，从而变阻尼大小。理想L8 Air 的CDC减振器控算法会结合端加度传器、方向盘转角、门状态、ABS状态等26个传器的号，对减振阻尼进行毫秒级调整，确舒适始终如。 全自研CDC减振控制算法解决了许实际驾驶中问题。例如，俯仰控制算法减轻车辆加速抬、制点头致的晕车问题；侧控制算法弱了侧向晃动；起伏控制算法则允许理想L8 Air 在通起伏面时持平姿态。CDC减振还具OTA潜力，方便根据家出行需求，断迭出更的设。 由于缺少空气簧与套的身高传感，理想L8 Air 无法实现身高自动随速调节、便上下、后厢便装载功能。开启野脱模式后，Pro和Max型的底盘可上升40毫米，通性更。 和Pro、Max车型一样，理想L8 Air 也支持三档架舒度调节，“适”“标准”“运”都相对概念。对比标模式来看，切至舒模式后，减振器阻尼更弱，车身作更缓放；切至运动式后，减振阻尼更强，身动作更稳健从容。无论使用哪种模式，悬架始终保持对车的良控制及对振动的有效隔绝。
