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没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止混动车型充电，理由是它们充电太慢，甚至要占用一天，影响了很多纯电车充不上电，说到底还是利益冲突问题。 一、插混的小利。 曾经2018年的插体验比较割裂，有一条龙没电条虫特点逼迫消者只有两种极端使用场，第是每天充电电车，不到万不得已不油，第二是没有蓝只能个绿插混油车。 者要忍受插车的续航，后者要花更买车钱在电池上，且只能到产品力跟车相无几性价比偏低插混，参考宝马5PHEV等。 随插电动、纯电的技术发和市场渗透，插混亏电油明显善，价下探，且有了更的充桩充，参考宋plusDMi和理想L8等。 2023年消费不再基于上两点插混，而图平时在城多用省钱，上高了既多用省钱能用正常。 自然的，虽然多插车油已经低于同级燃车了，可插车主出于省钱考虑，仍然充电就不加。 、纯受的影响。 另一，纯产品们好不易把续航和电速都卷上去了，补能效果距燃油近了少。 突然现充排队象仍然制约纯电体验，尤其能忍是，峰期纯电车不容鼓起勇气/确实有走个速，却经常到很充电慢悠悠的插车占充电桩。 成纯找桩难、队时变长体验损问题。 而且不同于插，纯车型可没有加油应急的手段，只干等。 三、充电桩运营怎么办。 目前，电桩主要收费项还是充度数为主，从运营的角说，电功大、池大、充电时短纯电是大客户，来几台有利快速收回成实现利。 相对，充功率、电池小、电耗时长的插混车小客户，收率比较低。 从盈利最大角度说，插车就个凑数的，旦有纯电想来充，好的办法是趁它流失其他运营商之前，上把量已很高、充又进步降的插车赶走，把纯电大客户接进来。 当然，这样做注定会招来插混车主们的投诉。 次一档的解决方案有：①异定，借充电程占时长、充满后仍然占用时长、峰谷期差化电、排队时长补贴券、拍卖置等方法平纯电和插混需求；②禁止插混充。 乍一看，①的做法有复杂但总效理应更高，应该可完胜刀切式的②。 但落到需调控价格这种问题，个人觉得②可能倒是目前的优解。 有价的地方就有商业，国家控粮食、火票等格稳的机虽然繁琐僵，但总归有效。 放任储黄牛、期货、运营交易、大数据杀熟价格波动进场，风险反倒更大，层层盘剥，最终价格羊毛大概率还出在消者身上。 插混车为既到纯市场扩张的技术红利，又到充桩扩张的基建红利，既不比燃油费油，又有电手段再降费用，既不赖桩可以快进军沉市场，又有绿牌带来的免税和补贴政策的风品类，现在却跟纯抢桩、影响纯电车主和充运营的状态的确是长久之计，这很像先前插混和纯电车们一起诟病燃车占电车的情况。 排除后边更限制插混充、插差异价等段扩化。 对实没桩，很难抢公共桩，又欢电化体验的消者来说，就别花太电池钱了，妨买续航插混当电混开，或者干选油混动。
