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更新了魔毯空气悬架2.0后，在常规用车工况下，整车对在加速时的抬头和刹车时的点头抑制有了明显改善，悬挂支撑及对车身的回拉更加迅速、干脆，车身姿态整体来说更加平稳扎实了。AIR型也有了对应的CDC运悬架2.0更新。
【魔毯空气悬架2.0】和【CDC运动架2.0】由来
由于有车友馈在试驾过程中感觉L系列有晕的感觉，5月23，李想在微博上说将在下OTA（即4.5本）对全升级有空悬架型的架和转向。级的容包含动态纵向支撑、横向支撑、刹停防点头，以及更运的悬架和转向模式。6月，李想高奔和老七线上直播中提到有部分意向购者试驾的时候会感觉L系列有晕的感觉，所为了解决车辆抬头、点头问题将会在7月份向L系列车型推送【魔毯空悬架2.0】和【CDC运动悬架2.0】。
回顾更前的辆悬特点
的车型是L8 Pro，其实之我也常说L系列空悬的开起来的感觉就是软、稍微有点晃，整车的挂设置不论怎么组合都是适取向的。然这感受绝对和你之前什么有关，我之前开自达CX-5，当换L8的时候我就觉这底盘怎么这么软，再换回马自达就觉这自达的硬但比较人马合。
L8运动+低的式下，底盘呈现出就是平八的大感，和坐奥迪A6不多。平时都开准模+标/低挂高，路隔绝比较多，整体适取向。在刹车和加速的时候，辆前后的控确实点意思，大那种性感比较强。我最喜欢就是过较的平下凹面，整个悬因为软，所压缩太强，每次到这样的路况都会前做心理备（上班必之路就有一，路光滑凹）。
看到有些车友反应试驾的时候晕的情况，因为L系列本身挂舒取向，再加上普遍试驾过程驾驶比较猛，加减速都踩得，电车辆加速扭矩输出直接，如果以是乘燃油（燃车加相对和、有换挡、拉转的环节）会产生晕的感。另我家太太前有晕，觉得车密封好，了空通风后晕车大幅善，在在城市里习惯也不觉得有晕车的受了。另外建议试驾时可以把挂硬调为准或运动，能量回收调成舒适，动力式调为舒适，这样试驾时会更加服，不影响体验整车特。
体验【魔毯空气架2.0】
今天的试驾车是L7 Pro，轮胎搭配的20轮毂，系统本是测的4.5.2，就是更新了【魔毯空气悬架2.0】的4.5本。挂高标准，悬挂适度还是选择最常使用的准。整个体验过程有一个时，线就上下班经常走的路况，驾了40分钟，二排坐了20分钟。
首先要说的就是加抬头和刹车头的况，有了非常明显改善。这个毫不夸张的说，原来加速的时候会显看到车头抬起，而现在整个过程变的相当平了，和产品专家女冯都试了多次加速和减速，括起、中端加速，中等力度刹和刹停这些工况，善真是极为明显，尤其中等速30-60KM/H，抬头点现象制的相当到位。
第就是针对较的路起伏和凹陷处，明显感觉挂较之前更加干脆利落地收住了身的上下晃，前悬挂程压缩体感上也变了，整体冲击感减少。
另外连续变道（试了常情况连续车）、调头转弯的况下身侧也和之前相比有了显改善，位移侧的支撑更加到位。
试驾时也体验了运、标和舒，车姿态方面都较之前有了以上所述明显观。常驾还是更推荐运动或标准式。上讨论只针对常规驶状态下的身姿态控制，没有激烈驾驶工况下进行试驾体验，（如极限绕桩、弹射起步、极限刹停等，日常车也会时刻那样），另外试驾路线是常的市政道路，所以对于较极端状态的表不在次试驾体会讨论的畴中。
总结
L系列在OTA之后，CDC和空气悬协同工作下，使车辆的姿态控制更加从稳定，对于身的后俯仰、侧向支撑及驶过起伏面时挂表都有极为明显的提，悬系统工作的效率更加高效且干脆利落了，但是整个底舒适取向的调并没有发生变化，舒适还是这套悬挂代名词。
另外，由于挂控的主力还是CDC连续可变阻尼挂，因此AIR车型也不会错过这次更。
小彩蛋：4.5.2上在挂舒度选择上又加了个柔软模式，由于时间有限，没有对柔软模式进行比较深入体会，且等测或正式本OTA后再体验下吧。
最后感谢理想汽惠济达门店提供试驾车辆，感谢门店女产品专家冯同学全程陪同。
