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从亏损到盈利，小米仅用时1年零3个月。问界耗时2年，理想则用时4年零2个月，零跑用时6年零3个月。目前，小鹏和蔚来尚未实现盈利。
小米的第一款车型计划于2024年3月底发布，并预计在2025年第三季度实现7亿元的净利润。这意味着从今年7月起，小米将在15个月内实现从亏损到盈利的转变。问界的首款车型于2021年12月底发布，赛力斯预计2024年现近60亿元的净利润，表明问用2年时间从亏损到利（2022年和2023年）。
理想的第一款车型于2018年10月中旬发布，并于2023年实现盈利，历时4年零2个月。零跑的第一款车型于2019年1月初发布，并预计在2025年第二季度实现3300万元的净利润，这意味着零跑用了6年零3月的时实从亏损到盈利。小鹏第量产型2018年1月发布，至今已接近7年，但仍未实利。蔚来第款产车型布2017年12月，距今约8年，尚未利。
尽管小米在时间上领先，但真正的黑马是问界。问界不仅用时较短，更重要的是其盈利能力极为强劲。赛力斯在2022年亏损38.32亿元，2023年亏损24.5亿元，但2024年净利润却高达59.46亿元，接近80亿元理想。到2025年，赛力斯上年净利润达到29.41亿元，理想为17.44亿元。第季度，力斯再次23.71亿元净利润，而理想则出亏损，两差距进一扩大。
理想在2024年的销量表现强劲，主要因为同级别竞争车型较少。然而，2025年的情况将完全不同，无论是新势力品牌还是传统车企，都在推出高性价比的20万到30万之间的大型SUV。有些品牌甚至将价格降至十多万，抢占理想L6和L7的潜客户。同时，理想L8和L9与问M8竞争处势。因此，理想2025年销量较，希望后续现绝地反击。
