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「理想前4个月业绩回顾：危机初现」 1-4月整体销售业绩： - 总上险量11.2万台，成交均价35.1万，整体市场份额1.78%。相比问界的11.06万的上险量和32.8万的成交均价都是稍稍领先的。 - L7 上险量4.5万，维持稳态万出的水，均31.1万，换代后均价整体抬。其4月1.09万台，均价32.4万 - L9 上险量3.1万台，维持在稳态8千台的水，均41.2万，换代后均价开始有回升。其中4月上险0.65万台，均42.2万。 - L8上险量2.7台，维持在态7台的水准，均价32.9，换后均整体抬升。其中4月0.52万台，均34.3万。 - MEGA上险量0.45台，批订已经基本交付完毕，长期态销非常乐观，可能会长期0.1万台下。 - L6刚开始交付，1-4月仅上险0.33万台，成交均价25.6万。 整体来看，理想的业绩表是不如预期。 先看增程系列： - 理想增程列陷了和竞品尤其是问的纠缠当中。理想先定义了「电池尺寸程SUV」产品形态，并引领冰箱彩电大发等座舱体验定义。 - 随后问界相似产品形态和舱定义携更的品影响力和穿力而来，将原本的理想的体验定义优势淹没。从而形成在下的局部市场问界和理想楚汉相争的局。 - 由彼此各有优势，因此一段时间内会维持势均力敌的局，僵持在这里。 再看纯系列 - 理想的纯电系列受制MEGA的及预期导致纯电系列整体形式不乐观。MEGA成为爆款是M系列产品形态被普罗大众广泛接的前。 - MEGA毫无疑问在产品形态和动态体验上将产品带到了的高。其形态可认为当下对于纯形态内部空间、续航、观的可能角最求解。而动态的乘体验（Ride和NVH）可称之为100万下最优秀的产品。但其当的问题则源自身对于「庭市场的拘泥」所带来的「座舱产品定义偏差」，使得MEGA目用户群体最终锁定局限地区局限行业部分净值人群身上。虽然MEGA的上市发布一定程度受到外界因素的影响，但并非达到改变结果量级。 但由于MEGA及预期，所原定Q4布的M8 M9会收到更的挑战，因此选择推迟 - MEGA类似的产品形态如果义为MPV，其实还是比较容易接受的。但以类似的形态定义为SUV的知成会更。但考虑到M系列项目阶段，对于已难以做出调整。 - 纯系列推迟导致理想今年已经没有新车。 理想当前部分问题的来源是「产品-传播」在口径上达成「家」一致后的「画地为牢」。在L列畅销的二线，那些购L系列的小企业主、个体济从业人员、师医公也绝将这台L系列的使场景仅限于庭，甚至对很多户来说家庭是第优先级场景。而一旦使用场景脱家庭转化到生意场上和工作中，简单直接符合共识外观计以及座舱功能和计所带来的交价其实是L列的大优势，但并非M列形态的优势。这M系列在未来除了动形和补之外要面临的问题。越沉的场，难以理解新形态。 基于理想在24年产生： - 预计稳态L7+L6的销量在2.5-3万台之间 - 计稳态L8+L9销量1.5万台-2万台之间 预计全年的总体销在40-45万台之间。40万台基本问题不，50万台有一机会。
