楼主
虽然在网上，增程式和多档插混的争论，依然呈现一边倒的优势，那就是多档插混完胜增程式，但是在现实情况下，增程式的销量，却呈现出了对于多档插混车型的碾压性优势。即使这款多档插混车型，将自己的驱动方式命名为级增程。
在5月份的中大型SUV排行榜中，领克09 EM-P卖出了901台，而对比榜单的前列车型。理想L6卖出了12965台，问界M7卖出了10181台，理想L7卖出了9540台，理想L8卖出了5322台。
领克09 EM-P搭载的这套插混系统，官方将其命名为超级增程电动方案，明明是三挡的插混系统，为什么要命名为超级增程我们不得而知，也有可能是想表达，自家的插混技术，是比目前市面上的增程式车型优秀的多的技术，但至少从销量层面，方目并不一个维度。就是说，消者用金白银投票时候，还是更多人择了程式。
官方的宣传资料显示，领克EM-P超级增程电动方案通过高效的电混引擎和智能三挡变速系统，提供了高性能低能耗的驾驶体验。系统能够基于实际驾驶需求，智能切换直驱或并联模式。 时速在88km/h以下时，系统会优先以纯电进驱动，方便节省油;时在88km/以上时，系优先电混引擎或并联进驱动，与传增程技术相比，领EM-P的"多模串并联"设计，实现更低综合耗。
领克09的这套超级增程方案，由2.0T发动机和P1、P2、P4电机组成，可实现串并联结构的驱动方式。在WLTC工况下，该车的纯电续航里程190公里，长途行驶时发动机可以直驱，每百公里的馈电油耗仅为7.5升。油满状态，综合续航里程高达1430公里。
可能也是因为这套方案的技术先进性，在满载质量远高于问界M7和理想L7的情况下，取得了7.5升的亏电油耗，对比之下，理想L7是7.4升，问界M7最低是6.85升。
另外，这款车是基于SPA架构打造的车型，换句话说与XC90同根同源，称得上是沃尔沃XC90的换壳车。可在售价方面，领克09仅为沃尔沃XC90的一半，因此这款车也有”半价XC90”的称号。
但是即使有这么多的光环加身，领克09的销量依然称不上乐观，那么问题到底出在哪？难道真的是因为多档插混，就是打不过增程式吗？
第一个问题，我认为出在售价上，领克09的厂商指导价28.99-36.29万，看起来虽然比问界M7更高，但是要比理想L7的30.18万起要更便宜，但是，问题是，理想L7在线下有着不小
