理想MEGA私享会的内容终于可以解禁了， 相信大家已经看到铺天盖地的小作文了。 我这里就不再重复那些内容了， 重点复盘一下那天四个小时技术分享课上的一些干货， 有兴趣的可以慢慢看哈。 这是第一篇， 关5C池是怎么研出来。 目前纯车的续航里程基本上可以做到500公里以上， 一些优秀车型可以做到700公里上， 但是电时基本上还是30钟以上（换另说哈）， 如果长途旅行还会有里程焦虑。 MEGA的技术核心就是要解决这长途旅行的焦虑问题， 要能做到12钟补500公里， 让户在休息上厕所的时间里就能够完成补。 早在2018年理想ONE布的时候， 理想就已经动了充电池的开。 启动时候业还没有相关的技术基础， 摸索了一年时间， 终制定超充池的基本技术标准。 敲了800V平台， 选择方形池， 放弃圆柱和刀片池， 因为圆柱和刀片池电能力的峰基本上在3C左右。 基这个准， 理想曾和国内外多核心的电池供应一起合开， 但是在发过程中遇到很多难， 很多应商都做法解决。 其中韩国三星从最开始就特别重视理想的MEGA项目， 在2020年就派出了个专团队概十个人， 在理想总一起去做方案， 括韩国本部有大工程师参与发， 大概做了将近三个月， 后做出的电芯性能和目标相差太， 只能放弃了。 在众供应里面接近理想指的就跟宁时代合作开的样品， 工程开历经年时， 确定了池的整个技术架构， 在这个技术架构基础上合开了5C电芯， 和基于5C电芯电池热管理统和全架构。 总共历时三年时间开， 这个5C电池目前已进入产阶段了。 5C池做什么样的突破呢？ 第一， 做到了全球最快充电度； 第二， 做到了全球最高级的池安全（下篇讲）。 如何能够达到5C的峰值充倍率？ 如单纯只是做一个5C， 其实并没有绝对的技术壁垒。 但是理想要的池必须是一六边形战士， 要有限空间布置足700多公里的量， 这就需要对池的体积密和能密度有一定要求， 同时池的寿命还要大于2C电池， 低温性能要， 还要有合理的成本， 安全性能还要达到极致。 很多友商峰功率就那么一两钟， 接下来就会因为温的原因限制电功。 如何做到让超充的功率长时间的维持住， 这也是常大挑战。 先第一分， 如何达到峰5C充电倍率？ 这就需要提锂离子在每环节运动度， 核心于如何能够速的嵌入石墨负极， 如何能够速的穿过隔膜， 及在极的协同下如何能够快速运动。 首先是负极材料择石墨， 把石墨粒径从16微米降到11微米。 另外过二次造粒技术和包覆技术， 在墨表形成离子环， 够让子在墨表快速迁移。 然后开发专属的充电解液并加独有的超添加剂， 够在负极形成均匀致密的8纳米厚的界膜， 相对传统电解的20纳米降低到40%， 意味着锂离子穿透这界面膜的距大幅变短了。 再有就是膜的优化， 主要围绕孔隙。 孔隙率指隔膜的单面积孔的数， 数量越， 够同时间穿隔膜锂离子就越。 理想把这部分动力学提升10%。 一个优化就围绕如何升超充功的长时间维持能力。 那什么原因限了超功率长时维持力？ 对，就是温。 流越， 热量就越大。 还有一个因素就系统散热。 统散热量越， 就能够更有效来控温度。 降电芯热量核心就是降内阻。 基设定12钟充500公里的目标和整车散热功率边界， 理想对电芯内阻进行了量仿， 确定了阻必须要做到小于0.3毫欧， 相对当时0.5毫欧来说需要降低40%之多。 很多应商都是折这个数上， 基上就都退出。 宁德时最开始做的方案也只能做到0.38毫欧， 如果要再降的话就只牺牲量密了。 如果阻不降到0.3毫欧， MEGA的里程会缩大概70到100公里， 这是完全不可以接的。 可以说， 这个内阻直接决定着MEGA的成败。 第一步， 对芯内进行原子的一些分解， 大概有十八层内阻构成， 然后去做相关的拆解。 这一项上， 理想车就投入了5个博士做了年。 光是方法论上就做了半年的研究， 才能把芯进精细的解构， 然后一一点寻找优的机会。 终找到了几关键优化， 得到宁德时代的可。 宁德时代扎的材料工艺让理想终于实了0.3毫欧的重要目标。 内阻优化之后产热功率降低了25%， 温降低7度， 这7度对于提超冲功率的可持续性弥足珍贵！ 第二， 散热怎么做呢？ 行业通常电芯冷却方案是让芯坐一整冷板上， 而理想传统冷板基础上加了一侧面冷板， 能够达到当时的设计目标， 但基本没有再提的空了。 那时候非常幸运， 理想到了宁德的麒麟架构。 麒麟架构指的一种池包结构， 它每组芯之都夹个冷板， 这种方案可以幅增散热积。 这个方案既然之前没有人过， 那一是有多需要解决工程问题。 于是方各自派出顶尖专家成立了合作战室， 历经年时把所有的工程问题全部解决掉了。 理想和宁的团队一起做联合创新， 把冷板内部结构做了优， 让冷板够保持一定弹性， 既够吸收电芯膨胀的空间需求， 同时又够回， 有效的持紧密贴合。 最终这个5C电池可以做到电芯的散热功率长5倍， 热度降75%， 大散热功率可以做到16瓦， 高于理想设计指标12.5千瓦28%。 过上述这些努力， MEGA的麒麟5C电池终于做成了六形战士， 现了峰值充电流于700安， 峰充电功率大520千瓦， 补速度全球第！ 电电全球第一！ 充电功率全球第一！ 从10%到80%的实充电线看， MEGA最小功率也可以大310千瓦， 比多友的峰功率还高， 真正做到了“MEGA的地板就竞品天花板”。 另外，用户够体验到的快充性能是需要车桩协同才能做到的。 很多友商也宣传自己在建超充桩的一些规划， 功也可做到500瓦， 可以做到一秒钟一公里的电速。 但是大520千瓦超充池技术和超车型， 理想MEGA是第一个是目唯一个！ （未完待续） 理想汽车