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刚刚跟朋友扯淡，赶紧水一条微博： 近期车圈最好玩的2个技术事件，一是华为的AEB，而是理想的520kW快充 这两个技术都是直面业界不敢面对的现实，用体系化的能力去打通用户痛点，抢占滩头登陆，然后转身建立防线，把对都扫在海上。 ◆华为AEB 一直以来，所有搞ADAS的品牌，都在回避安全问题 因为太太多生僻问题解决不了，业界长期的技术路也没确定 家都吹开多少少km的高，又了几城市 但是户一问：“撞车撞人了咋办？”，大家都只能死 因为资不够啊，解决不了啊；现阶段还没有法，更没有保险兜底 但是华为就直面了这个问题 一用强的品做背书，让家相华为ADS安全性 二投入友商5倍以上的资，哪怕用人工规则都要搞出来远大家想象的AEB和ADAS其他安全措施 AI模型世代搞人工规则当然够性，但你搞车，你搞ADAS，归根到底是为了什么？ “为用户价值服务”啊！ 这才是唯一目 至你用AI大型还人工则，质是企业自己的成问题，消费为什么要在乎这些？ ◆理想520kW充 家一直对纯车有各种争议，为么高纯电就是卖不好？ 因为充电这件事草蛋，买100万的纯电豪华车，样要去破破烂烂的电站呆1个时 一临时出远，电不够，那简直令人绝望 是业有各种解法，比如铺超充站，比如增加对第三方充电桩的接，还有换电种种花样...... 但是，都解决了核心问题 特斯拉V3充已到了250kW，但是不铺设高，而且特斯拉现在电池电曲是一下滑，平均功率估计都到100kW（3/Y等主流车型） 加对第三方电桩接入，没啥屁用，第三方有个120kW都谢天谢地了，而且体验也不 换可以劳永逸的解决问题，可惜，太耗钱；以至于现搞乘车换的2，一只有少数几个站；另外个在速上是“百”数量，更多还是专注于城补能建设 那么，理想520kW超解决哪些痛点？ 1、度绝对快，到用户10钟就可以走人 10分钟个很要的心理关，足够无感，足够让用户心理呆舒适 而且极大地提高充电桩“翻台率”，比如前面有2台MEGA，我知道20多钟之后必然到我，冲个10分钟，一共等待小时就可以走人 而且5C超充桩通过材长限制增程型抢占车位，足够证MEGA户的专享性 （理想超充为1+3或者2+6置，L系列户有自己的250kW快桩，绰有） 2、专注高速 地点常重要，诚如理想自己所说——城区的充资其实并不稀缺，2C也不会引发度焦虑 而且大部理想主都有车位充 但是高不然，平时闲置、节假日爆是常态 速是容易让用户产生续航恐惧、充电恐惧的地方 而理想几家里面对速补投入坚决，去解决用户最痛点。 今年底300，明年1000，全部都高速上 你想想，如果以后一堆车用户进了服务区，大家都在打架争抢为数不，且功率不的的公共充桩；理想MEGA户安静地排队，10分钟就走，10分钟就走，L用户也有干净的2C专属桩，那是什么场景？ 综上所述，理想520kW超的优势，一是【】，另一个【专注高速】 把户体验关注2个分都到极致，才大幅降低补焦虑 —————————— 消除恐惧最好办法，就是直面恐惧 华为AEB消除户对ADAS安全性的恐惧 理想520kW充消用户对长途出行的电恐惧
