今年自从理想MEGA开始造势以来，整个新能源MPV市场彻底也活跃起来了，颇有种各家要开辟新战场的事态。不过话又说回来，相比SUV，MPV普遍更适合5-7人长途出行的用车场景。两者的差别，主要体现在载人、储物空间上，特别第三座椅及满状态的后箱空。对大多数七座SUV而言，第三排椅更是为途应急之用。MPV车型先天优势，这几年国家鼓励“孩政策”的激下更加突出，这使得来越的车企开始视这细分场。过MPV要计起来也是要有取舍，看各家发挥自己长。然不管怎么设计，个人觉得空间始终是MPV最关键的个点。对于MPV而言，空间大和舒性是关键，出色的力和琳琅满目的多媒体或驾配置属于锦上添花，而上下车时低地台给家人带来便利，或前后排可连通的巧妙设计，更牢牢抓住消者的心。

就具体各家设计而言，我还是偏向于传统方形设计的MPV，这样的设计纵使缺失了一点风格，但是保障了第三排乘客的头部可利用空间以及尾箱的可容纳高度。而为了追求设计感或者优化风阻把MPV从腰线开始往下延伸，这样的设计会使第三排空间利用变得非常抓襟见肘。一旦顶部条过压低或者倾斜，设计者要么将第排座椅设计斜角加大要么把第三排地台再挖低些，这样来善第排乘客的头空间，我认为都是属于捡芝麻丢了西瓜的设计。MPV经常需要带着六个人长途出，万第三坐的成人，这头空间利用不，坐久了，免让客对这辆车驾乘受颇有微词。同时那些设计也让第三排坐人后的装尾箱空间的可利用变的分有限，因为一个空间高就限了能纳的大高。

总的来说，我还是偏向于MPV走类似GL8这种传统造型比较可靠，空间比较有保障，至于灵敏度什么的，话说，你不带后轮转向，你就不能多换几次档位打几轮方向盘吗？灵活度属于改善型配置，不能替代空间这种最基本的置，想也没有那么多人因为这MPV灵活，就天天开着MPV个人上下班吧，这画面也挺不实际的吧。。。。。。