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理想官号谈L系列增程系统的迭代 其实，理想的成功，到底是不是因为增程，或者到底全栈了什么，自研了多少，纠结这些并不重要。 谁敢说自己从来没吹过牛逼呢？ 我们从理想身上，能看到的启示是，如果把每一个工程节的收益从上到下化出来，一来，有于从“局部优”技术境中跳出，得以实“全局最优”，二来，避免“屁决定脑袋”决策。 一句实事求是，多数谓成熟车企，其实要做到并不容。 “理想L9将们带到理想L车时代，也是程系2.0时代。我们缸1.5T程器，采用深度米勒循环配合压缩比，热效率达到40.5%，系统效率也比上一提高6%，效率更高的个附带价值，在依赖GPF颗粒捕集器的况下，也可满足更严苛国6B排放准。” “因为我们深度与了程器设计、实验、产线，包括级供应商的对接中，在这里发现很多机会点，把整与性有关燃烧统包括配套东西全都改，提了压缩比，进一步升了热效率，扩大增程实际使用场的经圈，结合优秀的匹集成力，做到了全局能最优。”有时候，冲上前，才更看得战场哪里。 “集成、平台化方向，我们把双机、电控、混动变速箱集成为合一驱动总成，减少了束、水管、支架、螺栓的使用，从而减少了体积和重，能传递路径了，加上齿精度、电机硅钢片、控制元器件的性提高，发电和电驱效率也得到进步提。” “并且在理想L9上，针对混动式下NVH表现，增程动系实现原子级零件更优计，括正时系统、飞轮、曲轴、机油泵在内零部件均进了静音化设计。全的悬置系统能有效吸收程系运转时产生振动，配合机驱和增程器解耦的功，特别是在速续航状态，理想L9行驶程中振动和静谧性也与纯电动车几乎无异。”
