楼主
总结下来其实就一句话，mega真正的产品力，让我成功黑转粉从mega路试车曝光以来，我就一直在关注它，虽然那会对理想的印象并不好，但它的外形着实很特别，这一点很吸引我，但从来没有纯电车型研发底蕴加上每年并不的研投入，让我禁对这台车三电及安全性产生质疑。直到mega正式布并到手试驾以后，这写些问题都有了明确答案。
首先说说它的三电技术方面，电池据产品专家介绍，是宁德时代给理想定制的麒麟电池。理想在纯电mpv立项之初，曾找过三星谈合作，要求深度定制一款和现在麒麟电池一样的大容量高电压，体积还不能过大的电池包，但三表示时间紧任务重，所以和理想合作未能谈成，后来才找到的宁时代，这里要给国产品牌效率和研发力点。同样是麒麟电池，极氪有，但这两还是有区别，理想麒麟池可达到5c的电倍，儿极氪的则没有这个能力。驱方式为前后电机驱，这里没有什么可多赘述的。关键是理想自研800V高压平台，其动力系统额定压就有728.6V，是面上少见的比较接近800V的压车型多数企宣传的800V际只有600出头，充电峰值压根达不到800V，而mega在功率攀后不久电压即可上到800多，我认为这才准800V平台应该有的表现，而实际电速也并没有让人失望，12钟500公里的宣传也并没有夸其词。
说完三电，我们再来看看底盘。这次理想终于愿意把整个底盘结构展示给大众看了，也确实很拿得出手，前双叉臂后H型多连杆的结构，再加上了双腔空气悬挂，把mpv底盘用料的高度再一次提升了几个档次。这一次它的前双叉臂的上叉臂终于没有了之L9上面的消震块，再加上它纯平的底盘，再一次证明了原生纯平台，没有做什么逆向开，包括前后防撞梁，吸盒，都用上非常实的铝合金，并且厚度非常可观。
