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VS 理想L9: 前悬架采用双叉臂独立悬架(空簧(单腔)+CDC，上下单球节）；后悬架五连杆独立悬架(空簧+CDC）； 1、轻量化：前后悬架采用了一部分锻铝和铸铝(锻铝转向节、前上下控制臂、后铸铝副车架，后上控制臂)； 2、后减振弹簧集成布置到下摆臂，上点与身纵梁下表连接，肘部空间和部空Y向尺寸较优； 3、同样是轻化：副车架采用成本钣金冲压焊接结构及后悬架摆臂乎都冲压件； 4、而空间布置方：上摆臂球节，特别下摆臂采用球节结构对卡钳或定钳空间布置就会语； 5、转向梯形后置利电池包X空间及钳最优角度布置； 6、这种单球节虚拟主销心距般偏60左右，对扭矩转向和道路不平整引起的转向动作转向品质提是硬； 7、单球节在向力和纵向力柔度(recession)方不解耦； 8、单腔空簧度变单一，适应同负和路况的能力稍弱，舒适性调整围较； 9、理想L9悬架整体架构参考尔沃XC90开发(XC90为横置发机+叉臂，比较符合增程四缸横置布置和电，三合一集成布置)，在此基础上做了应性整； 10、、理想L9悬架虽然是叉臂，但是此双叉臂结构单，未作双球节升级，成相对较低。 问界M9: 前悬架采用叉臂独立悬架(空簧(双腔)+CDC，上下球节）；后架H臂独立架(空簧+CDC）； 1、轻化：后锻铝转向节、上控制臂；前后副车架铸铝，轻量很明显； 2、上摆臂全是双球节结构，下摆臂采双球节结构对大卡钳或定钳空间布置相有利； 3、双球节虚拟主销轮心距可做到20mm左右（有利对扭矩转向和道路不平整引起的转向动作转向品质提相当BUF加成） 4、双腔空簧刚变化样，可实现更大的度调节范围，提升辆行时的适度； 5、转向梯形前置有利钳最优黄金布置； 6、双球节在侧向力和纵向力柔度(recession)方面可解耦； 7、但是后前束杆为钣结构，品质显下降； 8、H臂与转向节连接采用长紧固螺栓连接，连接零部件多，累计公多，只能通衬套变形吸收，且配效低； 9、后弹簧配在后转向节小托处，其容易弹簧荷的影响发生变形斜； 10、后弹簧杠杠比较大(0.7~0.8)，行程，如外径限，径比容易出现弯变形； 11、后束杆前置，且X向夹接近30°，前束节效低 12、问界M9前悬架基本延续了M5的结构(M5的发参考了大众MLB平台)，在此基础上做了应性整； 13、采用转向梯形前置，导致目前M9的程器和电驱集成，但是和合一做了分体布置； 理想L9 的结构件是熙和安，摆臂望锦，空簧和CDC是VC/孔辉，天纳克 问界M9空簧拓普 两者BOM成本差可能五以内，开发差一万及上
