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从 L 系列到 MEGA，理想 NVH 是公认的好。昨天听了理想第一产品线总裁汤靖讲理想的 NVH，有几点印象比较深的： - 车上典型的噪音可以分为结构声和空气声，空气声比如风噪、空调吹风、电驱啸叫，结构声包括噪、程轰鸣。 家印里去装店加隔音棉只解决空声，然 MEGA 上棉花和隔音材料肯不少，比如图一图展示 MEGA 全声学。 - 那结构声如何解决？大概有三种方式：振、避频、振。 举振的例子来说，理想 L9 的上叉臂上有个谐振块，这是因为李想了意见，觉得 L9 的控如宝 X7，而他要求 L9 的 NVH 指要全过 X7。 最后团队拿出了谐振块方案，其宝马 X7、旧款宝 X5、迪 A8 型上都有类似的谐振块计，但理想团队担心加止振块会有舆论压力，终李想拍板加上。 「他为这问题解决，L9 根本卖。」 汤靖提「暴论」：没有止振块，NVH 做得又不，算华车。 - 声振粗糙度么？可以理解为你到音沉还清，感到的振是柔和还尖锐。 举例子，李想 L9 量产给空噪音了音病，声音轻微但频段很。团队里很人听到，但李想因为比较敏感到了。 最终理想团队优了空冷媒膨胀阀，消这声音，但每台会加 140 块钱成，理想断择加上。 - MEGA NVH 比 L9 更加登峰极，理想 NVH 团队也从被李想毛病变成团队驱。 再举个例子，由于 5C 充对散热要求很，需要个功率扇，但这个扇噪音大，理想这无法接受。 提给应，对方不愿意改方案，理想就自己做仿、出优化方案，终拿出仿生波浪形叶片计有效降噪音（图和图）。这方案被供应提给了其他车企。 MEGA 第也双层夹胶静音玻璃，但计时，理想按行业例是普钢璃，致试车比较。 为了三静谧性，理想团队终决换成层夹玻璃。 但时车外模都已经工了，再加上理想第排窗璃积很，更换声学夹层玻璃费高，但为排体验还换。 还有个节的地方：MEGA 的椅包的布面，这是为防止全带插扣和面摩擦产生音。 车上影响 NVH 的零件有，同路况和季节会影响 NVH，同人由觉同对 NVH 的判也有同。这让 NVH 成为一庞大统问题。 部的 NVH 都平均水平，因为做到这个水平不，但再往上哪怕点都需要花大功夫和成本。 在 NVH 榜单上，理想 MEGA 40km/h、80km/h、120km/h 时速都是第，奔迈巴赫 S680。 最近米刷纽北火，显然适的理想显然会去求零和道。但 NVH 榜，相于理想追求「纽」。
