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#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八～海拔高度差
我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系，这里不再赘述，直接引入结：
度电与理想海拔高差的量关为：
空载情况:上159.72米势相当一度的能；
满情况:上升131.39米势能相当于度电能量。
油车耗与海拔高差关不明显，主要原因油车耗效太低，就拿8L/100km油的省油车为例，1L汽只能13公里左右，而怕就拿理想ONE这种费车型为例，纯电模下一电也跑4公里左右，一95号汽油能量相当于9.33度电能量，理想纯电电换算成1L相当能跑36公里，所电车能耗效率相比油车得多，海拔度差对能耗影响就能比较明显地反映出来了。
海拔对能耗影响实例说话，图：
我家际海拔321，单海拔205，理想显示的海拔高比实际低40米左右，应该是通气压计测出来的，但相对波动大，还是可参考，建议整为地图程结合定位确定海拔。
海拔高度与电也不绝对比例关系，并不是差越的下坡就越省电，这还与平均坡及坡构成有关（挺复杂），主要是因为理想动能回收效的问题。
①佳坡。说具体坡数值没意思（其实因为没空去测量），说大家易理解的，佳坡就是量条既不是白色，又不是色时保持辆匀行驶坡度，目测佳坡大概6-8左右，这时候既无量回收，电池又不给电机供电，车辆驶完全靠势转换为动能，并且消耗的势能与车各种阻力好抵消，这下坡时最节的坡。
②理想坡。就比较节能的坡度范，对们选择路线会有帮，正常情况我们车的径会形成闭环（你管开到哪去总得回吧），这种况下平路才最佳，但只有平原城市才行，们山城重三篇攻略，出门全是坡，所以须玩转坡坡。
理想坡度也和理想的动回收效率相关，理想的坡范围就是不启动刹车，完全利动能回收就可以保持速度坡度，这个时候多的势都转换成了能存到电池里了，没有在刹车片上摩擦变成热浪费掉，所称之为理想坡度（彼理想此理想哦），目测概在15-20度之间，再大一就需要启动刹车系了，浪费。
③最不理想的坡度。就是陡坡，陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速，动能回收非常少，浪费，还费刹片，以选择线路宁愿选长一点都不要选很陡的，其山旅游。
为何理想坡度不最佳坡度呢，其实前一篇分享文章也到过，动能回收也有效率，并不完全把动能转换成能，而且转换成的能再转换回能也有各种损耗，比不上转换能而直接转换成动的能利用高，以靠性自然减速比靠能回收减速更节能，以能回收只是相对没有这个功的油更节，但并没有靠汽车性自然减速节能，但那个需要黄金右脚才行。
