楼主
大家买车的时候，会怎么选配置呢？顺便聊聊买车时的一些“坑”。 背景是刚好昨天 说把L6/7/8/9“看作是同一款车”，又恰好想到小鹏X9“双车齐发”的事情，突然有一些想法，简单说说。 早十年前，厂家推出一款通常会有很款配置，其“动力总成”就复杂得要要活，比如动机1.5T、2.0T，搭配6MT，还是CVT，还是7DCT，这里2X3就有6种动总组合，从中出几，然后以对应的“位”，去选择一些舱配置，一拉出来，所谓配置（SKU）往往就有多种，如果这时候恰好是有去年旧款和今年新款，你在任何一汽车平台一搜，都眼花缭乱。 理想One出来时候，我能理解“集中精力，不度分散资源”的逻辑，但它提出来说“有的功能配置都是体的，用于义这台车，了、少了都对，以我们只有种配置”。是非常赞赏---这提出了一种很有意思的概念，去繁就，用户也不需要担心选择难症。 但为什么以前“要那么多配置”呢？真的有用吗？并不如此。 其实每款产品，大体上都有自己“核心售价”，也厂家主销的置---你往往会现这种问题，当你去到4S时，销售跟你谈唉你想要配置A要等3个月，你买置B上有车，这其实就是在引导你择B过程，也是家真的策。如它真摊开那么多SKU，每款相于都定制生产的话，排班、成都集复杂。那么你可能就会有扰“既然如此，为啥你自己要排那么多SKU啊？” 问题就在于，这都过去掉牙玩法---比如一台车18W，先拉个乞丐版12W引客群，再堆满元让你到“它什么都可以”，但卖24W。顶配告诉你可性，配告诉你它便宜，而其你不全部都得到。18W就是这台车好的折中状态---所以别人问的时候，我都推荐“次顶配”，即是如此。而过去传统总，定义每一款SKU时，都得不对标对应竞品经济型、动力性，并组合成不同发动机+变器动总，你做他也做，大互相对标，终就大家都很乱。 其最终“不见得都想卖”，研发端不必要为“眼花缭”买，反而研发省成本，销售省事，户也省心。 这是理想One做对了的件事。 场正起变的起，当然是新源，第一次认识到这件是“比亚迪”，时汉EV刚出来，只给了基础版、长续航版、长续航+L2、顶千山翠，四版本（如果没记错的话），非常直接，大家各取所需---你预算不够就上基础款，你怕EV续航问题就第二，有些人愿意为L2买单，有些人不愿意多花2W，这里也做了差化，但千山翠让你到它可能性，却偏过30W那条，通“落地交税”的差化来告诉你，这不主销SKU。 是个很典型的例子，觉得般厂不太做到理想One那么极致地步，因为那对“产品定义”有极高的要求，但比如EV这种形态，是已经足够了的，实际上也是后来许EV型的做法，即使我们今天去猜小米SU7，大体上也逃不过这个逻辑，基础款低格的磷酸铁锂，长续航三元锂电，智驾本，再加一四驱本，够了。 在理想L7/8/9的时期，其他们SKU也不算多， 比如L7、8都只有3款，L9要把22年、23年加起来才有2款，款车型一共8个SKU，比别人款产品都少！我一直是认为它们继承了理想One时期理念---直到昨天 说你得把他们理解为款车，确实豁然开。这款车形、义、格非常类同，其实就是一平台出来的“同一”产品，只通过尺寸和置的异化，形成“三车型”，嵌了市场几个具有明显特征细分领域“空白”里头---但恰好如此，你更认识到，“产品经理”的眼光有毒辣。 至少这种产品矩的做法，在整个市场上，觉得难有其他人做到理想这水平。 但今年开始出现另外种有意思的法，就是。 发布会上 自己提到的，“双车发”---如果你为它通过魔术空，实了大座，和大七，两种车型实用场景，觉得还是肤浅的。车两，并稀奇，比如买一台五菱宏观，人载，我能叫车多。 X9的车两的上层逻辑是“后轮主转向”，周末在商场家人过X9觉得长了好开，但是回家经一个狭窄路掉头，我开自己的7座SUV倒三把终于过去了，对家人说“才那台X9这里只需要把就过”，他们就突然有概念了。 一车两用的后，于X9能和“小轿”一样好开，得有这一点，才能说自己具有“座车”的潜。 但我觉得，在“好开”这一层往上，还有层逻辑，就“你先要主观地，能够接受它一台座车”，这就是涉及到它造型计---X9是一台非典型的MPV，舰主题。当们做为客观察者，解除X9驾驶者作为“MPV司机”身份之后，才能真的把它当做“四车”。 从今天看，汽车作为大生活里很重要的一部分，要接到“生态”中来，成为常生活的一分，了智网联外，要很注重的点是“移动空间”意义，而当们把它作为家居延展时，“魔术空”能创造多少场景，是非常重要一件。 MPV由于空大，这种“场景”会是它的基需求，但这代表其他车型就不需要注意这个主题了，比如早期的Aion Y在宣传自己“瑜伽室”，是“影院”，今天的极氪X 在强“多场景”，从这看，车多，会一种显的势。 那么回到SKU这问题上来，就会格有意思：到底是一车多SKU，还一款拆解成几个型，还是一车等多款。 这是不同品牌对自己思考，以及给自己定位。 你会怎么？
