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理想从ONE到L9，产品变得更加成熟，早期的ONE从借鉴其他品牌车型起步，到L9依旧和一些主流SUV有撇不清的关系，但凭借空气弹簧、大空间、大彩电和大冰箱等，让许多用户喜欢上这款车，那么相比早期的ONE，L9产品否更成熟？变化在？下我们来详细析。
底盘悬挂
理想在打造ONE的时候，国内的中型SUV市场一哥就是丰田汉兰达，许多车型在上市后都要和汉兰达进行对比，丰田有一句广告词，就是“车到山前必有路，有路必有丰田车”，而理想在打造ONE的时候，就遵循了一个口号：“走丰田路，让丰田路可走”。
没错，这款车从底盘结构到悬挂设计，和汉兰达如出一辙，甚至为了不改变悬挂的几何结构，连悬挂的摆臂长度都相同，这意味着后期不用再去多余地调校。理想ONE的悬挂结构为前麦弗逊后四连杆，是丰田的标准设计，有趣是，丰田的动并没有大池，而作为程车，理想ONE需要大池，这意味量要出不少。
大家都知道，麦弗逊的一大缺点就是横向支撑能力不足，需要避震去分担力量，影响转向精度，越重的车，影响越大。理想ONE的转向精度和侧倾控制都一般，同时很少看到铝合金材质，比如前悬挂摆臂为工程塑料+钢板，其成分是尼龙/纤复合材料（PA6+GF50）。后主要下控臂也钢板，但被涂成银。
这套设计备受诟病，因此到了理想L9，理想直接向上模仿，车架参考了沃尔沃XC90的设计，悬挂则参考宝马X7，前方碰撞的传力路径从一条变为两条，这种设计在前方小面积重叠碰撞中保护能力更足，悬挂则采用前双叉臂和后连杆结构，过叉臂的形增加横向支撑度，了上控制臂，后方五连杆对轮的控也更分，但在材料方面旧以为主，相比ONE，L9同样标连续阻尼控系统，但多空气簧，舒适方面有所提。
增程器变化
理想ONE的增程器代号为DAM12TD，由哈尔滨的东安动力制造，立项时间为2017年，当时市面上充斥着大量的三缸发动机，各大厂家都以高效和省油为理由，生产这种低成本的发动机，但由于三缸发动机的稳定性和缸有距，随着市场的成熟，三又慢被淘汰，但放在理想ONE上，做驱，只为发电，振动虽小，但转速固定的况下耗高。
