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随着纯电渗透率遇到困境，插混/增程迅猛增长，越来越多前期规划纯电平台的品牌，着手基于纯电平台改造插混/增程车型。 从目前市场在售车型看，最常见的情况有几种： 1、只有插混增程车型，如理想L系列、问界M7、岚图Free 2、同时有纯和增程型，且同时发，开之初已考虑到两种计，如问M9、零跑C10/C16、深SL03/S7等 3、同时有纯和程车型，但始是纯设计，后来加程车型，如阿维11/12、瑞ET 对第种情况，由早期划为全纯电，并未考虑插/增程留，改需要解决少问题： 1、前舱布置 相比纯车空空的舱，插/程车舱需要布置机、电机、冷却统坨，这些东占地方，再叠加纯车欢用叉臂悬，布置起来更上加霜。 奇瑞途ET增程为例，为协调叉臂与程关，采少见纵向程布置，这又对舱长度出了更要求。 更有很纯电计时为了阻，将头压很，前舱空间常紧张，这种况要改插/程，就更了。 2、底盘管布置 插/增程电池比纯更，占空间更少，但需要加管，消声，燃管一列管，两相抵消后布置只会更高。 由气管有，穿电池时必须考虑热绝缘、机护措施，般需要将其弯到辆一，从池旁过。附图理想one底盘布局，可看到气管从副驾驶穿。另布置一些其他管电缆如燃管、液管。 多纯车缆管通道放置池上空，这种布局计无法跟插程共用，以后的整下体布局要随池和管变化，范新计。 3、布置 还样问题，插混/程池，但了同样占位置油。如何找到合位置布置这大而空的也难题，而且它还涉及到加、管布置，以及考虑碰撞安全因，需要协调与池组置关。
