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被捧上天的增程车，电池4年衰减25%，车主都成了怨种？
最近中汽试炼场一份报告显示，纯电Model 3跑11.6万公里，电池健康度为89.3%；而增程的理想ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。4年骤降近25%。相比纯电，增程电池衰减更明显。
增程车为何衰减严重？真的只有电池衰减这一个坑吗？增程如今还能买吗？
电池循环次数高，增程电池衰减快是必然
电池寿命不仅和温度,电池材质等有关，还和循环次数挂钩，循环越多，电池衰减越狠。而增程相比纯电，电池循环次数要高的多。
由于增程电池较小，纯电续航短，很多车主平常当纯电车开，充电次数就会很高；跑长途的话，增程发动机不直接驱动，电池一边放电一边充电，循环次数也就上来了。
有报告显示，同样的25万公里，纯电车循环500次，增程车则循环了1666次，基本接近2000次的报废指标，相比纯电寿命缩了太多。
其次是增程电池容量虽小，但是充放电倍率，却不比纯电小，而充放电倍率越大，电池越不耐用。增程发动机不参与驱动，而电机要兼顾高速，只能做的更大。这就加大了充放电倍率，容易让锂离子失活，甚至因为过热让电池不稳。加之面上超越来多，让程电池更加造。
增程车没有了续航焦虑，但是多了充电焦虑
虽然没了续航焦虑，但较短的纯电续航，充电桩不兼容等问题，也给增程车主，带来了充电多，充电难的焦虑。
拿上面的Model3和理想one为例，NEDC续航上，Model 3高达445km，而理想ONE仅为180km，同等通勤下，纯电Model 3充一次电，增程理想ONE就得充三次，相比纯电，增程要多充很多次，且由亏耗，相比加，很程主都向于，更增加增程的次数。
其实不仅是充电和电池衰减，发动机启动噪音大，纯发动机驱动时动力衰减等问题，也都普遍存在。
既然增程问题这么多，难道增程真就不能买了吗？
当然不是。不同于理想ONE时期的增程，如今的增程车，许多都装载大电池，如零跑的C11，续航可达300km，和小型纯电体验相差无几。
至于增程车发动机噪音大等问题，目前许多车企也都在改善，如深蓝的无感启动，理想的大量衬套等，发动机启动噪音已明显降低。
虽然增程电池确实衰减严重，但咱们也没必要捕风捉影，对于买车仅家用，家里有充电桩，同时又不想买油车的朋友们，增程依旧是高性价比的选择。
