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如果说一部车如一本书，车头就是它的封面，如果说一部车如一个人，车头就是他的面孔。对于一部车而言，最优先让人注意到的心动的无疑是它的A柱之前，那里的高度以及宽度，和设计师所赋予的非常类似生命一样的状态和表情。它们又可以明确地分为，眼狠狠进攻型的，巴嘟嘟讨好型的，和抿着，脸明显绷着的，好像刻意要与世界持距的不怒自威型，这种的典型代表就是移动商务舱中MPV会客厅，典型中的典型——全新代雷萨斯LM。 我在展现场看到LM，侧窗全黑，托着一飘浮很强车顶，一面坡度斜的挡在，一细长而简洁贯穿尾灯后。它的车，随家族列的更新，身与网也再泾渭分明，相同材料里过中菱形格的列，旧能勾画出个明显的纺锤形。坦白讲，我认为引擎的坡大了那么一点，削弱了LM的严，但却降了风阻系数，二者一个博弈，取舍，当然，它中网从侧面去较上一代显直立，守住了一顶级华MPV该有的气场。这种气场之于雷萨斯LM的格来说，完全统一。反观有一些场高如庙堂格却似商超MPV，倒觉得那份气场足越有些违和甚至笑，这也解释了关定价微妙。 我们来到LM侧，电门缓缓打开，内部整体呈出的那种高温暖优雅静谧的气息，会像一阵一样扑面而来，你对一个满贵的但绝没有丝庸俗的会客厅的想象是么样子，全一代LM首的四版座舱就是么样子。并的两只沙发，独立且宽厚，一个48英宽屏显示器，镶嵌区分司机和客空的那隔离墙上。显示器上方可以瞬间透也可瞬间雾化的私密玻璃，显示器的面有个明显供人们登车时抓握扶手。关于这只扶，背后的细节可就了。你们可不知道，全一代LM的总工程师横尾己，别喜欢汤泡。他走遍日本各地温泉的却另有目。好日式汤屋非常讲究待客之道，横贵己心体着每家的同。你可以想一人泡温泉里静静地思考如何构建他内心里细腻座舱样子，用心车而是用潮流造，是克萨斯与许车厂不同。具体到雷克萨斯的LM，和一些装样子满足私欲堆砌起来杀马，根就是两种思想下的截然不同的产。 就拿一只迎宾扶手来说，一般做法简单，设计师画个草图，工程师把它落在实体上。但是LM的这只扶手可不一样。作为乘客登车时第一个要触碰物件，它必须要保持雷克萨斯所独有的感，且方便服且轻盈。为此，这个迎宾扶手它的试品多达百款，乍看起来都常相似，仔观察会发现抛面上细微同。计师会把这百多不同扶手样品，拿给横贵己，让他去逐一受直到手掌麻木，这是一项多么致多么熬人工作啊各位，可敬是，这样的微小追求在LM里数胜数。 座椅，是款顶级豪华MPV里的重戏。仅是我们将电动托缓缓升起，把自己的身体和精完全交付给椅来承托的时候，怕是标准姿势坐上面，我们进化得比敏锐的触觉系统，也都通过与之接的分压力、毫厘受精密计算出一张椅的适分。有人说座椅玄学，然而体的诚实，却充分证实了克萨斯LM椅的学性。除了用顶级材料，还必须拿捏它的软。沙是不越软舒适？显然是。空气最软，试想你坐空气上会怎样？LM的座椅，在性方做了量研究，最后呈现出既柔软舒适又利落挺括的态。这就可了吗？当然够。LM的椅设计团队，又在上面安动作捕捉器，以抓取大量辆行过程，特别是当过颠簸不平段时，乘坐身体姿态变的数据。你否本地以为，如自己肩背被座椅两翼包裹，从而有效制了体的摇晃，会感觉更舒服点。但事实上这种理解是错的。因为那会给头带来更多摇摆，身体为了控制摇摆，继而给颈肌肉群带来更多压力。数据分析表明，过座椅的柔软度对人体脊柱恰到处的支撑，人的身体包括部因的晃而产生十分自然的轻微晃，反而不会到眩晕和疲劳。作为重度晕车者横尾己参与到了LM座椅的研中，让他认可是很的，但最终LM的椅团队做到让一极易晕车者，坐在他们打的座椅上，论怎样颠簸晃动都带满意的微笑。 就像是道非加即减算术题，以横尾贵己为代表的LM乘客微笑背后，雷萨斯工程技术团队努力消除每个减项，后还原到一张座椅上。其包括如何补足所有尺寸滑门结构MPV都天然存的短板，缺少一部硬连接，车刚度够，身更易出横摆或抖动。他们全新代LM上进步加了散热支架和后地板下支撑，继续强化C柱以及平直槛的度，身上和地板使用的结构粘合剂，使整车抗刚度幅提了50%。 全新代LM搭载最新雷克萨斯智安全统LSS+，可以基于多样化的驾驶情境提供能驾辅助，与驾席状态监测统协同配合，优化辆控，其结果和终极目，依旧是回馈到后主客坐席上，令到他们放松安心，怡然自得。所有努力只为四个字，那这一雷克萨斯LM的整体座舱设计核心，Dignified Elegance，它的文译法是四字——雅逸尊荣。 你可没开、坐LM，但这次我想告别寻常，就用一只扶手和一张椅，为焕然新的、我个人十分期待的克萨斯旗舰级豪华MPV全新一LM画个像，相信各位看官已经可以get到并可以自行脑补它的全貌。别是我们得知这一款连扶手都可以磨到如此极致的LM的时候，是款为座椅舒适，开始研究地板支撑结构的LM时，更多就自必多说了。就像当个人穿衣，连扣子面的致度都不会忽略掉时候，你还会担心他的衣领或袖，皮鞋或腕表，不够讲究吗？
