楼主 总结一下我的雷凌双擎E+用车分享，欢迎讨论。
这是我的个人选车及用车分享，感兴趣的朋友可以看看。
初见雷凌双擎E+，最开始是被它的外观所吸引，但真正了解过后却发现了雷凌双擎E+的真正魅力。在正式说用车感受之前，我先说说雷凌双擎E+车型其优势所在。
作为一款插电式混动车型，在政策方面国家是大力支持的，所以雷凌双擎E+车型均享用1万元的费用补贴，补贴后变成起售价为19.38万元。这一价格在合资插电式混动车型中，雷凌双擎E+基本没有对手。
其次，在限城市里，雷双擎E+绝对是一不错省钱择。就拿上海来说，燃油牌竞基本定在9万元左右，如此昂的格几乎能够到一台本田度。而雷凌擎E+在政策的支持下，可直接上绿牌，直接跳过竞拍这一环节，形中节省9万元。政策支持，雷双擎E+的购置税及每年的车船税都免除，省下笔不的支出。
最后一点要提及的，还是关于混动的优势。雷凌双擎E+相较普通的双擎车型，最大的不同在于电池组的差异，其搭载了一个10.5kWh锂离子电池，其电池容量比起普通双擎搭载的1.31kWh镍氢电池，续航能力大大加，纯电模下行里程达到55km。对上班来说，上班家不过25km情况，开雷凌擎E+每天进行充是能够实现0油耗，大节省出行成本同时为城环保作出贡献。
再说说高速与城市道路油耗实测
之前网上总有传闻，由于电池组质量较大，所以混动车型高速表现一般甚至不如燃油车型，混动优势无法凸显，实际是检验真理的唯一标准，我自己特意测试了下：
在剩余油量不到一小格的情况下，雷凌双擎E+仅需190元便加满了一箱油，其油箱容积仅为40L，可见其对其续航能力的信心。上高速后加速至120km/h续航速度，微踩油门控制速度的状态下，发动机在输出动力时可同时持续为池进充电。
倘若此时要进行超车超速的动作，踩下油门电池则能反为车辆提供输出，如此一来其能量便能很大程度上得到合理运用，从而达到节油效果。雷凌双擎E+的能量回收系统整体还是偏向舒适，在回收能量时不会出现像某些品牌混车型那样的挫感。发动机与电机的衔接流畅，基本没有顿挫或不感。
整体高速体验下来，全程混动状态的雷凌双擎E+的油耗表现在4.2L/100km，对于一款A级车来说已经算是非常优秀了，比起同排量的自吸车型节省了大概1.3L/100km，打破了“高速不省油”的传言。
进入城市道路，电池电量经过高速行驶已充至三分之一的电量，大概能够支持15公里左右的纯电行驶。我继续使用混动模式进行测试，走走停停，在均速在35km/h的城市道路行驶，雷凌双擎E+的油耗进一步进行降低，终得到了3.9L/100km油耗表现，对于燃车来说这简直不敢想象。
众所周知，起步与怠速行驶是燃油车行驶中最为耗油的两个环节。而雷凌双擎E+则将这两大难题迎刃而解，同时还能收集行驶当中所消耗的能量转化成电能，让城市行车其燃油经济性得到了巨大的提升。
开雷凌双擎E+最大的感受还是来自实用方面，其中就包括舒适性与经济性。丰田车型整体悬挂调校偏向舒适，能够很好地过滤细小的颠簸，低速行驶时候配合电机行驶，车内能保持一个较为静谧舒适的环境。2700毫米的轴距配合平坦的后排地板，也给予了后排乘客较为裕的部空，家用车可以说没有短板。
而经济性则在前面测试中提及，4.2L/100km的油耗表现，如果按照目前6.6元/L的92号汽油价格，那么雷凌双擎E+混动状态下仅需0.28元一公里。倘若用家庭用电来帮雷凌双擎E+充满电，折算下来更是只要0.1元左右一公里，济性目了然。
