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聊聊角逐于中华大地上的改装风格—澳式改装澳式改装则比美式改装更实用化一些，主要面向载重(包括拖拽能力) 续航和防护。特点是牛栏杠，双备胎(其实双备胎在澳洲也不算多，但看起来视觉效果震撼)，皮卡带高盖斗或直接多用箱子，以及分拖巨大越野房车。为了应对远程大负，许穿越都改了重弹簧，因此挂行程相较原车有减少，过崎岖攀爬段时更容易抬头这放在澳洲的场景下然没么问题，但放在中国则多少有点没必要，中国绝大分场下并需要那么重负载，单车极限负都在辆最总重gvwr左右，也需要牛栏杠(如果你是为像澳洲那样防动物要去装，撞了牧民的牛羊你都不用考虑车脸撞成咋样，考虑下哪班火车的票回家吧。要撞了人区里的国动物，那你如考虑下赔少钱... 而且你要是原车或能报的改还好，像这种张扬牛栏，可能意撞到但最后因为法改给你判个故意...) 说到这我不得不喷下国的改件厂，咱看一车再不？您那个大杠，点缝留，那些中冷器 冷凝器 变速散热放前位置这下直接给你糊死，到时候漠高涡轮散不了热，冷凝器散了热致没空调可全是杠锅，你以为为啥各家给lc300开前杠两边都要留进，人中冷就放灯下诶。还有，能不别看arb十年的前设计搞了，看他新的，看看tjm，后杠计看kaymar，副箱看long ranger，你们啥时候搞一个底挂兼备胎副油出来啊
没有那么大负盲目换重载簧，除驾乘适度变差，烂路颠，应对冲击时候会出问题，簧是顶住了，那么的力直接作到应力点就是子板，在没有加强情况会裂(国一些普拉多 fj都有这样的问题)。与此对应，澳式改最重要的精髓就在gvwr升级以及梁加长。一般的gvwr级(比如在原厂gvwr上加300kg负重)只用换重载簧就可了，更重型像陆lc200切割加长、gvwr级到4.45吨的方案，就需要底盘件全面加。然了，还是之前说，国的用基本会有这个需求#越##硬派越野##用车#
