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年末车市 打价格战没赢家 不打价格战没活路 2023年，“价格战”从年初贯穿至年末，丝毫没有停歇的迹象。12月，进入冲量阶段，车市的“火药味”弥漫，新一轮激烈的PK拉开帷幕。 这一场，点燃价格战“导火索”的品牌是比亚迪。12月1日，比亚迪燃油转订基的优海报网络上流传，秦、、唐、宋、元等多热销型推出不同程度的优惠，高可达20000元，其，秦DM-i 冠军版优后，起售价更是夸张的达到8.98万。 其，并比亚迪一家，12月1日天，还有长汽车、长安源、己汽、零、一丰田及神龙汽车……七汽车品牌相继公布12月份的销售政策，12月以来，不管是合大佬、还是国产品、造新势力纷纷推出各种优惠促销，拼销量，抢份额。 格战 不得战 直以来，身处汽车业的企们都明白，价格战并不解决问题的佳方，很时候，价格战杀敌千自损八百，价格战之下，没有谁是真的赢。 但在今年，即使道理说得再白，企们身不由己，得不战。中国汽车通协会专家委员会成员李颜伟曾说，“今年汽行业这场价格战让家认识到：车厂之前调的服务、运营、产品定等竞争壁垒，都变得不再那么有效，只有降价才是最有效的”。 之所以这么说，是因为车市从年初始，能源品牌就始疯狂猛攻，先是斯拉响降“第枪”，随后，比亚迪相继推出多“油同价”的冠军版，式摆出跟传燃油对手面硬的姿态。 今年以来，车中新源产品的“电同”愈演愈烈，为了现快扩张，新能产品“卷”得昏天地，了理想，问新M7在性比上“遥遥领先”，号称“卷王之王”别克E5让新势力大跌眼镜，新能车型攻势让家底殷实，验丰的合品牌变得不淡定。 为保江湖地，合品牌过降促销方式响市场“保卫战”。今年来，风雪龙、丰田、众、田、产等主流合品牌纷纷参战。日，鬼哥了解到，一-大众迈腾12月份的终端优惠已经超4万元，如以旧换新，还有丰厚的置换补贴，雅阁、凯美瑞、CR-V车型都有可的终端促销。 此，奔、宝、奥迪等豪华品牌不再矜持，全面拼，12月份，以宝X3为例，终端优幅度已超过6万；迪A6L的优惠幅超过8万，虎卫士个别型的优惠幅达到20万。有网友留言，“这样的价格以前是不敢想象，但现却变成了现”。 价值战 才王道 活下去！2023年，很车企不同场合表达了类似的观。然而，想要活得，单纯挥舞格利剑显然够。对车企而言，积极应对价格战的同时，还要开启场“值战”，赢得价值战才是车品在白热化竞争中保持高质发展关键。 那么，价战究竟是什么？从需求角看，跟上户演变的是有价值，从给角看，降本效的是有值的。总之，市场对于汽品牌考验仅仅单一产品，而是包括技术、服务、营销、供应链在内系统作战能力。 动化时代，国品比合对手出手更，布局更深，在价战中赢得先机。比亚迪董长兼总裁王传福曾说“当是快鱼吃慢鱼的时，不大鱼小鱼时代，车企未来3-5年如果没冲上去，就没机会”。 比亚迪汽车直通核心技术为产品赋予更多值，技术与强大体系力引领品牌走向高端，参与更高维度的竞争。其实，光是比亚迪，还有吉利、长安汽、奇瑞、长城等主国产品牌也快马加鞭进转型，以价换市场。 如今，吉利汽新能的发速度过一众新势力，11月新源汽销量达到65034辆，同比大88%，并连续4月创历史新。销的背后，吉利汽车新能领域厚积薄的成，这品牌过供应链整合控制成本，形成汽产业链红利，进而为客户带来价优势。 长汽车是“角色”，11月份，该品新能销量达50,598台，同比增长52.7%。长安车拥有强大自研体系，设计、智能、电池、动力领域维布局，为能源产品注更多值含。 而奇瑞作为车的“理工男”，今年以来频频亮相技术，加推出新车，奇瑞已经放话“明年，将会再客气”。对于企而言，以价值应对车变革，才是长久之计。 点：市的格战还在继续，不管是燃还是能源型，都在通价格段跟对手进博弈，但车竞争一场没有尽的马拉松，格战是终极手段，只有断提产品与品牌值，断优产品性能和户体验，车企才能激烈竞争立于败之地。
