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阿尔法罗密欧Giulia280，12万公里特调ECU性能揭秘。
嗨大家好，我是凯文。今天我给大家介绍主角就是这台17年第一批次的阿尔法罗密欧的280的朱丽叶。我们今天主要是对它进行一个ECU的升级。关于这个 ECU 升级我接下来会讲到4点。
·第一点是操作，我们是有电脑设备直连了发动机的这个ECU这个位置，这个方法其实是一个是最快。
·第二个是最安全，操作方便是可见的。
→第一个不用拆卸任何的东西，只是一个插头的插拔。
→第二个就是软件的读写速度会是最快的。
当然你也会在市面上见到，有OBD的那种操作方式，通过原车的诊断接口进行刷写，比较繁琐。半个小时的时间！你还要对飞轮进行匹配，也就是原地踩油的这样一个过程。时间比较长，操作效率也不高。我们是采取了这样的个方。
·第二点就讲到动力的提升部分，常规的这个车型高功率280，对于200会有很大的提升。对于280来说它的上限是比较明显的。
我们这里经过长时间的测试，这台车已经12万公里，也就意味着它从买回来第一天就已经升级了ECU的程序，它已经足足的跑了12万公里的ECU程序，没有任何的问题。长时间测试下来，我们发现它的最大的一个功率提，能够做到40匹60牛米的一峰值一个升量，对于它来说已经是个比较极限情况。
·第二点就是它的一个散热。怎么解决这个车的散热问题？这个车散热的一大瓶颈，就是在电脑版ECU的下方，它是涡轮的进气气管，也就是在这个位置。
进气气管它上面合成在一起有一个热交换器，它会把气管内产生的热量，也就是涡轮后的这些热量带走。通过这个热交换的方式带到前方的中冷器，再进行二次的散热把这些热量带走。这个热量其实跟动力是有直接的关联，跟涡的工作效率是有直接的关联。并不是说压力高就会带来更大的力提。你要关注到，轮的工作效的问题。
怎么去解决这个问题？从大角度上来说是不太现实的，因为如果不更换热交换器是没有可能有大的飞跃的。
当然在后市场也有其他的方案，在程序里面标配的会对这边有一个小水泵，它的工作原理就是通过额外的一路水路循环来带动中冷器内的冷却液进行快速的流通，这个流通能就能够加大冷却液的散热效率。通过程序对小水泵的工作效率会有一量的散热表的提。
如果说您在后期有对这台引擎有更大的提升需求，比如说更换大涡轮，你已经有了比较高的工作效率把它的功率全部释放出来，那就有必要更换四叶草的版本，在左右的两侧下方都会有两个散热器，原厂位的位置都是在的，只要上管和散热器本就是可以实这样升级，就会有一个比较明显的提。
·第三点就是除了动力提升以外，这台车还会有其他的什么变化吗？就是低速顿挫问题。这台车不管是国五款还是国六款，在低速行驶的时候都会有一些升降档的闯动，特别是在跟车的条件下堵车的情况下会特别的明显。通过程序升级后这些问题都可以基本的得到解决。
·第二个就是车速限制，原厂的车速限制是两百四十公里每小时，可以把它提升到任何想要的高度。如果在动力提升上有个比较极致的追求是可以关闭在发动机顶端有一个废气循环阀，这个废气循环主要是为了环保，会把发动机未燃烧干净油气合器送回发机内再次进燃烧。
二次燃烧，燃烧完燃烧干净，为了尾气排放的干净程度，所以如果把这个功能关闭了以后，每一次的燃烧效率会是最高的，而且发动机的积碳也会下降。可以在选择程序的时候提供解决方案，可以随时去选择，
