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今天聊一台意大利的性能车—阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio（四叶草）。 这台2.9T V6双涡轮增压引擎的90度夹角结构与法拉利F154引擎血脉相承，可爆发出505匹马力，与之匹配的采埃孚8HP758速自动变箱。觉得力总成做到张弛有度，普通模下并暴躁，出力平顺又性，就跟一台动力备强的舒轿车样，常开特别友好，得一的是，这台的普模式表现的得体，不像有的车这个式下表现的度慵懒（这名批某些宝马），给人种脱节的感觉。运模式性格就不一样了，转速爬非常迅猛，变速箱换挡速极快，基本上是一毫秒的情，换挡的同时还听到啪的一声回火声，这声音比宝马M和奔AMG更尖锐。动力响应挺快的，但还没有快到让我完全满意，严格来说，从踩油门到动力介入之还是有那么延迟，这一不及时捷PDK及很AMG的变箱响应那么，甚至宝马M340i的响应也输他。 在角度节转向时，身跟随性并是那么贼，但是通弯道时候就会感觉到转向特别锐，就是说这台有着敏捷的身跟随性，但并不特别敏感。在质营造上，我觉得这转向还不完全算是性能取向，他阻尼有一定紧实，但量适，回馈感并是那种富有机械味道的紧，反而更多的富有套质的韧，从而，我觉得转向具有一的沟感，但不算别浓郁。这台车日常操控起来并费劲，而且阻尼分类的很均匀，会觉得很生涩。从而我觉得这台的操控感受还是有向日常方面妥协，但仅仅是运动感没有极致纯粹而已，像宝那样整天太没必要的质，使得沟通几乎丧失。 底盘通过连续缝隙时会较为频繁的回馈比较绷的感，这种质比较，也比较直接，在这种情况下会觉得有颠簸。除了这种路况以外，这台在其他路况上表现还是从容，车姿态常平，任何维度都不会产生明显摇摆，震动被吸收的很到位。 过去年看到不少媒对这台车出了极高的价，括我边开这台的人（ ）对此不绝，一直以来都想找机会享受一这台。今天我开完后发，这台车与想象那是太一样，这固然是台非常好的，但不觉得在乐层面达到了极致，而让觉得一台运动和舒适间取得良好平衡点车。
