楼主
小米SU7的刷圈热度还在持续，除了大家感谈小米第一台车完成度之高，机械素质之强之外，也顺便让全民的汽车知识得到一个全面的科普，尤其是运动车方向的知识储备。 1：原来过去家用车下赛道都是摆拍，实际上销量的家车，刹车，力系散热，避震，都能支持真正赛道驾驶 2：原来刹车有也有舒适和运动两种方向，低属的常使舒适噪音粉尘，而适应赛道驾驶的刹车皮，日常速轻刹车使会有甲刮黑板的声音，而且容变成利奥，轮圈身粉。 3：原来ESC定有那么多道，了麋鹿不失控之外，还得尽量不干预驾员的驾驶意图，真好开车，ESC关闭掉后，极限操控也非常细腻，而真够快车，定是子系的适加持和驾驶员的水平共同成就。 这些情都随着SU7的道测试慢慢被赛道外的迷圈知，慢慢被车迷外的普通大众所知，让老姓汽知识长，还得靠互联网狂风暴雨般的量教育。 想起来2017年Giulia上的时候，我时加Giulia车主群，天天就是堆问题 1：为啥这车怠那么，他们觉得飞度怠速都抖，40万车比拖拉机都抖，为啥？ 因为力总成的悬置刚度较大，突然tip in时候，动力总成会先扭转，而刚大的置可迅速支撑动总本身扭转而把扭矩传递到车轮上，间接提升动力响应性。但是度大悬置，影响怠速动总振动吸收。 2：为啥这车速转弯喀喀喀喀喀响？我飞度掉头都响。 因为Giulia使用了更多的阿克曼转向梯形设计趋势，所以速的时候，侧轮会有一的干涉，横向滑动，而这种设计为了让高速弯道中，抵消橡胶形变带来滑移，让侧转向轮提更多侧向抓地力，提升速弯支撑和接地感。 3：为啥这关闭了ESC？ 留有后门可关闭，但是并不建议，因为Giulia的风格是sedan里面跑车，驾驶受十独特，极限间比较窄，比较神大调（对于驾驶技术要求相对更），以可基于全考虑就把ESC键取消。目，LOTUS EMIRA撞车故率相当，建议可以年改款把ESC键取消了，留个后就行。。。 但Giulia终归小小众车，多人它不3，是因为把3透彻，而因为它造型一样，比3更个性，但是多认知都没跟上来。总归，中国汽车消费群体需要慢成长，慢理解欧洲这些尤物，只是希望学习进程加速。 很多欧洲尤在国品牌都是被估的，你没办法用日汽驾驶受标要求其它车，因为他们同于日，以他们存在。。。
