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发表于2024-05-27 18:17:32回复23浏览 3526
好开但圈速不快听起来很反直觉，但掰掰手指这样的车也少，阿罗就是典型的代表，日常开飞快，赛道上给了周冠宇都没用，原来差一步成为GTAm车主，还好一通电话劝退了
🚗 什么是“好开”？
【主观驾驶体验】
- 转向：是否精准与锐利
- 变速箱：是否铿锵有力
- 避震：是否有足够支撑，过弯是否有信心
- 坐姿与重心：重心是否够低（实名批评F87的SUV坐姿）
- 特性：推头，中性还是宝马滑滑乐
🏁 有没有客观的操控指标？
如果真的需要一个具体指标，那就是弯心速度，但阿罗的弯心速度真的不算太优秀，有一辆倒是让人吃惊的快，丰田86，居然能和992差不多。
🚧 日常与赛道的差异：
为什么日常驾驶感觉很棒，但赛道上就显得慢？
以Gulia为例，我在2017年美国试驾时，转向锐利又精准的手感，灵动的车头和铿锵有力的变速箱，开起来声浪不错还有一些小的回火声，简直是四门法拉利。但是，很多日常难以感受到的特点，在赛道上却体现出来被放大，比如堪比柴油动机转速的动机、极限车身态不模的、方向反馈、原ESP无法完全关闭等问题，都致圈不理想，绝对意义上的操控性一般。类似的体验还有Lotus Evora，键盘，液压助力转向感秒杀992，澎湃声浪，6缸动机里除了时捷H6 4.0没有比他更的了（但居然是汉兰达同的丰买菜机）。虽然键值很但Evora在赛道上表并不，原状态印象还没F82。所日常好开和圈速并不正相关
🏆 总结
虽然阿罗不快但GTAm的时候那套AK排气声浪到现在还记得很清楚，还有桶椅的包裹和舒适让我念念不忘，但每一位阿罗爱好者在用钱“投票”时，都犹豫不决中选择了M Power和911。而当初卖GTAm的销售小姐姐，在去新能
