楼主 你以为的可能不是最真实的样子-迈腾
当销售顾问和你说没有现车、现车不足尽快下定时，他是真的爱你的。
quan球芯片大缺货，汽车产能瘫痪
quan球半导体短缺持续一段时间了，各大车厂都因芯片不够用而暂时减产，甚至不得不转而制造芯片用量较少的车，这场始料未及的应链灾难，令身为顶尖车的德国大众集团，考虑变作法：自设计芯片，再委由工厂生产。
大众执行长露，过车芯片缺的训，他们考虑投入芯片设计，并与半导体公司建立更密的业务联，可暗示股部芯片。
全新一迈腾
车用芯片不足，究竟是谁的问题？
在传出芯片短缺时，这个议题曾一度成为外界的热议焦点，车厂指责半导体公司为了利润较高的电脑手机产品，挤压车用芯片的产能，导致如今的困境，而半导体公司则反击，车厂之所以陷入芯片短缺，quan疫情之下短近利，大砍单，咎由自取。
用芯片短缺常严zhong，可能导致2021年第一季，quan球车厂减产多达100万辆，quan年可能影响多达846万辆的生产。
2021年3月19，quan球知名导体造商、供应巨擘瑞萨电子位于本茨城县的那珂工突发火情。据官方称，此次由生产设备部电故障引发的火情对造半体所需的清洁车间成了污染，目前生产线已因火情影响陷停滞态，芯片产严重限。
据悉，瑞萨子主要客户为汽车零部件造商，其在那珂工生产半导体芯片，近7成为车芯片，被各大汽零部件制造广泛应用于动机性能监系统、转向管理、窗自升降及驻车辅助等统中。根据数据显示，瑞萨电子全球车微控制器芯片市场占据达约30%市场份额，作为不可或缺重要分，由火情引发的车芯片供能足问题带来影响已经由车零件制领域转向汽制造领域。
全新代迈
事实上造汽车芯片的难度geng大，而且民用芯片也不能用在汽车上。
首先，汽车芯片工作环境更加恶劣。
汽车对芯片和元器件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求，比如发动机舱要求-40℃-150℃；车控制要求-40℃-125℃。
而常消费类芯片和元器件只需要达到0℃-70℃。另外其它环境要求，比如湿度，霉，粉尘，盐碱自然环境（海边，雪水，雨水），EMC，以及有害气体侵蚀，都于消类芯片的要求。
第二，车电子元件容许出现失误，运性稳要求极高。
汽车行进程中会遭遇更多的振动和冲击，规级导体须满足在高温交变、震风击、防水防晒、速移等各类变化持续证稳工作。另外车对件的抗干扰性能要求极高，包括抗ESD静电，EFT群脉冲，RS传导辐射、EMC，EMI等分析，芯片在这些干扰既不不可控的影响工作，也不干扰内别设备（控制总线，MCU，传感，音响，等）等。
第，汽芯片设计使用寿命要求更长，故障率更低。
一般车的计寿命都在15年50万公里左右，远于消电子产品寿命要求。
二故障要求。零公里故障是汽厂商重视指标之一，而要保证整车达到相的可靠性，对系统组成的每一个分要求是非常高的。
由半导体是汽厂商故障排列中的要问题，因此车厂对故障基本要求是位数PPM（百万之一）量级，大部车厂要求到PPB（十亿之一）量级，可以说对车级半体的故障率要求经常是，“Zero Defect”故障零忍受。
相比之下，工业级芯片故障要求为<百分之，而消费类芯片的故障率要求仅为<千之三。
第，注安全，需要极高的产品一致性。
车规级半导体在实大规量产时候还要保证极高产品致性，对于组成复杂的汽来说，一致性差的导体元器件致整出现全隐患是肯不能接受的，因此需要严格的良品率控以及完整的产品追溯性系管理，甚至需要实对半体产品封装原材料追溯。
第，长期有效供货期。
汽车导体产品生命周期常会要求15年以上（即整车生命周期均能正常工作），而货周期，则可能长达30年。因此对汽半导体企业供应链配置及管理方面提出了很的要求，即应链要可靠且稳定，能全生命周期支持整车厂处理任何突发机。
相比PC端芯片，汽车上的芯片难度巨大，除此之外还需要控制成，能，等。
