楼主 排量发动机低扭的表现还不错
其实从大约14年欧版第八代帕萨特发布时，当时我作为一个学生比较年轻但仍十分的喜欢这个外观和内饰设计，并且以我当时的认知还是觉得这台车十分的高级，之后经过一段时间一汽大众对其进行加长并引入国内，看了许多怪的评后也觉得这台应该同级别中是台很有商务的车，直到后来我到了款前迈腾现好像并不这么回事，而最近好和朋友一起也租到了一台改款后的迈，也开过许多车后看看这台曾我认为的“级车”以现的眼来看表现如何。
因为这个车比较高级？一试全新迈腾
2022-03-13 10:00·咖加车评
作者 —— 咖加户：司马嘉栩
其实从约14年欧第八帕萨发布时，当时我作为一个学生比较年轻但仍十的喜欢这个观和饰设计，并且以我时的知还觉得这台车分的级，之后经一段时间一大众对其进加长并引入国内，了许奇怪测评后我也觉得这台车应该在同级别中一台有商务范的，直到后来开到改款的迈发现像并是这么回事，而最近刚好和朋友起也租到了台改后的迈腾，在开许多后看这台曾经我为的“高级”以在的眼光来表现如何。
这次租到的车280舒适型，也就是全最低车型，不过租车公司加装17的轮和全天窗（很神，租公司居然会加东西），150马力250Nm1.4t发机看数确不怎么强，但实际表现还相当错的，动力相当充沛，在法定限内这动力表现还比较沛的，日常驾驶这台小排发动机低扭表现还不错，一般加速跟车基上不需要太的转就可完成，比起某些同样是小量但力更的车主观感要好多（没错，就是某1.5t豪华品牌）。但这台车的问题主要还是于变箱，可能是制于离合物理瓶颈，这台车起步还是会有稍稍不利索的感觉，同时蠕行度确偏慢，一般轿车概是8km/h左右，这个车概只有4-5km/h。基础的换挡平顺性表还可，只要不是连续堵基本上感受到顿挫，同时这台在很的速就会档（概4-5km/h时候）基本上约等动起来就已升二档了，常驾也很向于早早的档可这么做的目还是出于平顺性和耗考虑。同时这台依然存在油标定线性问题，在某点还会有力突然跃升感觉，感觉是很腻。D挡下变速箱还是不喜欢降档，有时踩多才会愿意给降一档，过得于低还可日常驾驶感还行。不过如果大门或地板的话还是能直接果的降到能降到的最档位，总体来说力响应中规矩，过额说一句s档，这台的s档总体还是比较激进，一般会保持一个相当高转速而不升档，因此不是个能常用的式。
