乘联会公布了2023年12月汽车（乘用车）销量数据：汽车市场整体销量为235.3万台，是近三年来的最高单月销量，全年销量为2,169.9万台，也是近5年来的最高年销量，12月轿车销量达到了109.5万台，其燃油终于夺回销。

在B级车中，销冠依然是凯美瑞，其次是迈腾与帕萨特。中国新能源车的强势崛起让不少人认为燃油车末日即将到来，然而从销量成绩来看，油车的韧性与竞争力依然存在，油车彻底退出历史舞台可能还要等上很长时间。

在过去，新能源汽车大佬把电车比作智能机，油车是功能机，认为智能机会淘汰功能机，原因在于，油车智能化与电车相比差距太大。新能源阵营各大车企的火力聚焦在智能化，油车的智能化虽然也在推进，但总体上存在差距。其实，论是车还电车，要面对的一趋势就是智化。更高阶的智化与自动驾上，车明显打不电车。

年末燃油车销量大爆发，这背后有车企降价带动的销量增长因素之外，也有春运时间节点的特殊需求——跑高速。在外打工几年的年轻人，有了一定存款都想先买一辆属于自己的小车，这部分消费者首先是对用车性价比的要求很，其次是跑长途的需求是需。跑长上，车的优势是常明显的。

很多电车的续航已经达到了800公里，其实也能支撑不少消费者跑长途的需求了。但问题在于高续航版本的定价会比较高，续航超过800公里的电车几乎没有低于20万的。其次冬天低温天气续航缩水的情况较为常见，尤其类似今年这种暴雪天气、车排队的情况，续航能力打折扣，续航焦虑然明显。但跑高，10来万油车比比皆，完全不存续航焦虑问题。

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