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顶配大众迈腾，尾标380TSI，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
车圈内不乏一些关于迈腾380的“传说”。例如有网友表示在高速上，自己车速明明很高了，旁边还有迈腾380嗖的一下超过去，并且车身姿态稳如老狗。
还有网友表示，迈腾380遇强则强，无论自己快慢，迈腾始终在前面，根本看不到这车的极限在哪！
经过车友们的烘托，上了高速的迈腾380，极限在哪似乎成了个谜。
但数据显示，迈腾380的零百加速成绩为7.9秒，并且220马力、350N·m的动力数据也不算优秀，毕竟隔壁本田、日产家的2.0T发动机，参数都比大众2.0T漂亮。
那么问题来了，迈腾380在高速上为何快？
首先是动力系统层面。虽然大众2.0T的动力参数不够拔尖，但它的发力区间更宽泛，比如峰值扭矩覆盖了1600-4300转，这个转速区间正是在高速上常用的。
作为对比，本田2.0T发动机的峰值扭矩转速区间为2250-3500转，与大众2.0T对比就显得有些窄了。
除了发动机之外，传动系统的效率也是关键一环，而大众DSG的传动效率，在变速箱领域是数一数二的。
有一期节目叫“马力达成率”，主要是测试车辆发动机马力与实际马力，实际马力占发动机标称马力的比值越高，达成率就越高。
其中，奥迪、宝马、奔驰、大众车型名列前茅，马力达成率均在90%以上，而一些日系、美系和国产车型，马力达成率只有70%-80%。
通俗点说，德系品牌说自己的车有100马力，实际还有90多马力；而日系品牌说自己的车有100马力，实际可能只有70多马力，具体“公路闪电”的例子大家也清楚。
其次是底盘驾控层面。在高速上要想快，光有优秀的动力系统还不行，没有稳健的底盘，即便给你300马力的发动机，你仍然不敢开快。
作为一台B级车，虽然迈腾380整体给人的驾驶感受偏舒适，但它的转向足够精准，底盘贴地性强，例如在遇到路面起伏的时候，车子会向上抛跳，迈腾380的悬挂可以快速将车子拉回来，并且提供足够的支撑力。
汽车悬挂的调教一直是门“玄学”，没有百年的积淀是不敢说自己“有两把刷子”的，而这恰恰是大众车型的优势之一。
优秀的动力系统匹配上扎实的底盘，这或许就是迈腾380车主“快”的底气。
最后，还是想告诫大家开车莫求快，超不过去的迈腾380咱就别超了，说不定车主赶着回家是真有急事儿。
