楼主
跟朋友聊关于车该如何设计会好看的话题，随便瞎扯两句。 我认为所谓的好看，可以分几个层面来理解，但底层逻辑首先是需要拥有一个好看的姿态，对应需求的姿态，这跟人穿衣服是一样的。 任何类型的车， 都要符合：静态比例 和 动态比例 和 功比例诉求。同时足这些诉求越多，基础材就会越好。 比如像劳斯宾利这种对高端务场合，正姿态，端庄典雅需求拉满车型，在外设计上越满足对这类场景需求，就越得体，优。这些车型长度基都在5米5上 轴距都3米2，3米3以上，如按照SUV标准， 这些车放三排椅都应该是轻松松，而且很宽裕。但际情况是，这些车往往放2排座椅，最后获得空间还没有5米3迈巴赫S级空间大。原因就是它把大部的轴空间和长度比例，都让给动力统布局 和 舱内陈设布局，和观姿态上。 动力布局很理解 ，这些车都至少是12缸动机或者8发动机。发机舱尺寸需求本身就大 ，而且为了追求更好前后重平，前舱发动机会尽可能的靠后摆放，所这种的发机舱 一般都很长。但是你说发机的存在是动机舱长的唯一基础原因吗，也是，因为还有悬挂结构和姿态需求呢。 姿态需求也好理解，就比如说像有些西，领子形态种多样，有只有1个扣子或2扣子，为的好看优雅，而不是为了功弄一拉链。 还有比如人的一些姿态，比如形容走的昂挺胸等，车的多设计，也都是在拟人化。 拿驰随画了个基础的比例图，严谨，只是为了表达大概有哪些比例是会为姿态服务。而到了其他的一些车型种类，比如跑，比如越野，比如MPV，又会根据产品定和功需求而产生其他的比例要求。 基础比例完成的基础上，对细节设计，例如脸大，车等等才会是做加法。如果只对前脸车尾设计进行照搬，不思考比例的作，最终出来就是那些有时髦孔的头乐。在我们自主品牌汽工业起步的时候，因为对计的理解，和对姿态的把握不确，再加上底盘技术和外件冲压技术等原因的综合促成，也出现过多比例怪异车型，现如今依旧有，只过现再出这种型的原因，就变成为了让一套底盘发挥更多作用，而单纯换脸，加利润。
